| 特斯拉开放专利 搅动电动车概念热浪 万向钱潮、比亚迪早盘大幅上涨，截至发稿为止，万向钱潮大涨逾6%，比亚迪股价上涨2.68%。 消息面上，6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官网博客上发表了一篇题为“我们所有的专利属于你”（All Our Patent Are Belong To You）的博文，其中提到将开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。 博文中，Elon Musk说：“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。” 业内人士分析认为，Tesla这么做有很多原因，其中最大的诱因是“连接标准”一日不建立，Musk与Tesla都是与传统汽车竞争时的单兵作战者。 目前，汽车制造商们就充电站连接标准已经分成了两派：一派包括日产汽车和其他日本公司支持CHAdeMO连接标准，另一派如福特、通用汽车、大众和许多欧洲品牌，支持SAE J1772国际标准。而Tesla的超级充电站一直游离之外，有一套自己的连接标准。 如今Tesla这一第三方势力的加入，将会带来一些变局：首先，从Elon Musk的表态来看，Tesla的加入只会让目前焦灼的连接标准之争更加白热化；其次，Tesla目前的充电技术只应用在横贯美国东西海岸的91个超级充电站上；除此之外，第三方一旦使用Tesla的充电技术，就意味着将会免费为Tesla车主提供充电服务。(.中.国.证.券.网 .严.洲） 特斯拉在华推金融方案促销非国标充电成推广障碍 在中国交付首批车型后，特斯拉正全方位开拓中国市场。 日前，北京首座特斯拉超级充电站投入运营，该充电站向特斯拉车主提供免费的快速充电服务，约1小时可为特斯拉充满电；同时，特斯拉还联手国内银行推出了分期付款的金融购车服务。 种种迹象表明，特斯拉在中国探路一年多后，正在改变姿态走近中国消费者。 不过，特斯拉超级充电站的建设进度较慢，以及相关的技术问题，依然是其在中国推广的障碍之一。 日前，有国内充电桩生产企业人士对《每日经济新闻》记者表示，特斯拉此前曾和该企业进行过接洽，商讨利用转换接头的方案，以对标中国的充电接口国家标准。上述人士同时表示，即使特斯拉能解决充电接口问题，其他的充电技术参数也不可能完全符合相关国家标准。 在其他市场，特斯拉也面临同样问题。6月9日，特斯拉首席执行官埃伦·马斯克在英国的ModelS首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。而这一呼吁能否得到其他汽车厂商的呼应，还有待观察。 联手银行推分期付款购车 特斯拉积极在华拓展市场，与其海外市场的发展有关。 数据显示，从去年下半年开始，特斯拉在美国的销量增长就有所放缓。特斯拉的一季度财报显示，今年前3月，特斯拉累计库存车辆已约1000辆。 此前，在美国市场，特斯拉一直处于电动车销量排行榜前3位，但在今年4月，特斯拉ModleS的销量已跌至第4名，位列聆风、沃蓝达和普锐斯之后。因此，特斯拉于4月上旬在美推出“租赁项目”，试图用以租代售的方式吸引消费人群；同时，特斯拉还有意将这一租赁项目拓展至加拿大市场。 据称，该租赁项目的条款包括：用户可以在租用36个月后，选择与奔驰S级汽车一样的残值将该车回售给特斯拉公司。根据美国权威汽车消费指导 “凯利蓝皮书”介绍，奔驰S550汽车在使用三年后的剩余价值是其售价95905美元的47%。 虽然主销市场增速放缓，但特斯拉今年的销量目标却大幅提升。按照特斯拉此前在股东大会发布的信息显示，今年在全球的目标销量将达到3.5万辆，较去年2.23万辆增加57%。 在这种情况下，以中国为代表的新兴市场将成为拉动其销量增长的主要动力。因此，特斯拉加大了在华的营销力度。 在交付首批车型后，特斯拉快速引入了ModelS的低配车型，以更低价格吸引消费者。同时，6月3日，特斯拉与国内一家商业银行同时宣布，将针对消费者开展信用卡分期购车业务。《每日经济新闻》记者从该银行了解到，此项购车业务可选择12、24、36以及48期四种分期方式，最低首付为30%的购车款。如果按照4年期计算，消费者每月需支付车辆月供为9450元。 “这无疑大大降低了特斯拉的购车门槛。”汽车分析师田永秋认为，“分期付款迎合目前大多数年轻消费者。”在他看来，此前，特斯拉吸引的主要是IT业及环保人士，分期付款可能吸引更为广泛的人群。 《每日经济新闻》记者了解到，在提供金融服务的同时，特斯拉的订车周期也较此前大幅缩短，从此前的8个月减少至5个月左右。 “非国标”充电遭遇挑战 目前，特斯拉在华的订单量正快速上升。据《每日经济新闻》记者从海关获得的进口车数据，今年前4月，特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。 不过，在销量上涨的同时，充电站的匮乏正成为特斯拉加码中国市场的障碍。据了解，近期特斯拉位于北京的首座超级充电站已投入使用，而位于上海的两座充电站尚未开放。 由于充电接口与“国标”不符，特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员表示，特斯拉充电站只能为特斯拉车型充电。与之相对的是，其他公共充电站的设施也无法为特斯拉充电。 在某网站的特斯拉车主论坛中，记者发现有不少“车主”欲转让特斯拉订单，主要原因是“充电设施不到位”。 目前，特斯拉在中国提供家用电源直充和使用壁挂式适配器充电两种方式，由于家用电源的电压不高，只能选择慢充模式，所以每小时充电量只支持不足50公里的行驶里程。 事实上，中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会，并已发布了包括《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等多项国家标准。 “超级充电站难以落地，又不能与其他具备快充功能的公共充电站充电桩兼容，这是特斯拉目前面临的最大问题。”上海一家民营充电桩生产企业的相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，特斯拉此前曾与他们接触过，试图就充电问题寻求破局方案。“讨论的结果是为特斯拉的充电接口配备转接头，以适应目前的国家标准。” 但这一方案最后不了了之。上述相关负责人表示，造成上述计划“流产”的主要原因在于，接口的统一只能保证外部硬件的一致性。在技术上，由于涉及电流档位、电池串联设计等诸多不同，特斯拉要与中国“国标”接轨，涉及许多技术改造，将增加成本。 田永秋认为，“如果中国市场的销量规模能快速提升，或许有可能促使特斯拉更积极地寻求与国标接轨。与此同时，一旦充电问题能获得解决，又会促进特斯拉在华的发展。”（.每.日.经.济.新.闻） |
