| 阿里再“牵手”中国邮政
民营快递或共享资源？ 昨日(6月12日)，阿里巴巴集团与中国邮政集团公司在北京签署战略合作框架协议，宣布将在物流、电商、金融等领域全面开展深度合作。 时隔8年，马云和李国华再次因为战略合作并肩站到了一起，所不同的是，在经历了政企分开的变革后，李国华的身份，已由当初的国家邮政局副局长转变为中国邮政集团公司总经理。 备受关注的是，“合力共建中国智能物流骨干网”作为协议第一条实际性内容，被提到了最显眼的位置。 而去年6月成立的专门承载智能物流骨干网建设的菜鸟网络，无疑成为了此次战略合作中阿里方最主要的落实主体。 不过，业内人士表示，对双方合作前景不太乐观，毕竟双方竞争及可能的收费、服务等方面都还存在诸多难题。而“邮老大”借助阿里合作的转型会否成功也仍处巨大争议和观望之中。 “邮老大”借机转型 “这是邮政体系政企分开之后最大的一次业务转型和突破。”对于昨日与阿里的再度深入合作，业内人士如是评价。 值得一提的是，2006年，李国华以国家邮政局副局长的代表，出席了邮政集团和阿里巴巴的战略合作签约仪式，那是双方的第一次战略合作。 昨日，《每日经济新闻》记者在现场了解到，双方的再度合作，由2006年主要在电子商务速递 (E标准、E邮宝)和网上支付汇款两大方面，拓展到囊括物流、仓配、跨境、O2O、民生、金融以及信息安全等多领域。 其中，就最为主要的电商物流，双方表示将依托仓储网络平台和社会化运力平台，为电商客户、线上销售的制造类企业提供集“智能分仓+干线运输与调拨+快速分拨配送+信息系统支撑+金融”为一体的供应链解决方案服务。 同时，基于阿里的电商大数据、互联网技术和中国邮政遍布全国的村邮站、三农服务站、社区服务点等网点，双方将助力三四线城市网购业务和农产品进城发展业务。 对于此次业务转型前景，业内人士却多数持保留态度。“即使和阿里巴巴签约，还有待市场检验。”中国交运协会快运分会副秘书长刘建新认为，在他看来，过去双方已有的8年战略合作就是一个显著例子，邮政的市场改革效果至今还是不尽如人意。 同时，为业内共识的是，短期内，非邮政企业(民营快递)主导最后一公里的大格局不会有改变，菜鸟网络目前主要依托的也并非邮政企业。 但刘建新同时也表示，不排除十八届三中全会以后，邮政集团会加速真正的企业化、市场化改革。与阿里的合作，亦有利于邮政集团盘活国有企业资产，增加市场的灵活性和灵敏度，特别是针对未来巨量的电商物流业务。 阿里或成最大赢家 尽管邮老大借助阿里合作的转型会否成功仍处巨大争议和观望之中，阿里却毫无争议地被认为将是最大赢家。 首先，虽然在国内电商快递尚不占优势，但相比民营快递还在刚刚起步的跨境物流布局，中国邮政业务已经可以通达全球200余个国家和地区。 据EMS副总经理方志鹏在5月底的快递国际发展大会上透露的数据，中国目前50%以上的跨境电商包裹都是通过中国邮政渠道发往海外。 “邮政渠道的通关便捷是首要因素。”业内人士告诉《每日经济新闻》记者。中国邮政已与世界120多个国家和地区建立了直接通邮关系。作为万国邮联成员单位，中国邮政的国际业务在海关、航空等部门均享有优先处理权，可帮助消费者和商家更快地实现包裹通关。 “这将极大填补目前民营快递的海外短板，满足阿里电商生态的全球化需求。”业内人士指出。 除了跨境物流，中国邮政还是目前唯一一张能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络。阿里可以通过中国邮政充分挖掘这些网点资源的价值，支持阿里电商平台的网上销售业务向三四线城市及农村市场延伸。 此外，在金融领域，邮政储蓄银行实体网点资源和实体银行运营经验，对于阿里来说也是莫大的诱惑。双方昨日表示，将结合阿里的互联网金融运营经验，携手建设金融服务平台，满足公众对实体银行和网络金融服务的双向、多种需求。 民营快递有望共享资源？ 本次签约最值得一提的是—邮政集团对菜鸟网络开放十余万服务网点，共同为商家和消费者提供社会化自提等服务。 此外，在干线资源上，除了数以万计的铁路、公路资源，中国邮政还拥有国内快递专用货机54架，快递服务汽车15.7万辆。 “基于此次合作，未来中国邮政的上述仓储、网点、干线资源，都将有望通过菜鸟网络的平台，共享给所有快递公司和电商企业使用。这样，快递公司在配送末端、及干线中转的能力和便捷度将大大提升，成本压力大大降低。”菜鸟网络方面认为。 “从马云成立菜鸟网络的愿景来看，自然是希望打通邮政资源和民营快递，这样对阿里电子商务的支持无疑将是最大化。”通达系人士表示，但民营快递究竟能否真正共享国企资源，如何共享，面临着系列难题。 “邮政和民营快递终究是竞争关系，你认为平台共享可能免费吗？”上述通达系人士直言。 刘建新也对《每日经济新闻》记者分析认为，邮政的网络虽好，但最后一公里服务速度不行。而民营快递对邮政的服务能力和长、短处看得比阿里更清楚，如果平台共享收费，如何收费？最后，民营快递必须结合自己的成本测算，是否愿意买单也是个问题。 但不能否认的是，随着此次合作，邮政网络数据的同步对接，对于未来提升整个行业的物流服务水平是一定会有帮助的。（.每.日.经.济.新.闻） 电商需求激增 民营第三方物流将成市场新动力 近期，国内电商巨头阿里巴巴、京东等纷纷在全国布局拿地，工业地产尤其是物流仓储已成为地产投资的热点之一。在线零售市场的兴起与蓬勃不仅影响和改变了传统零售市场格局，带动了第三方物流的发展，而且对现代物流设施市场产生了重大影响。专家认为，未来民营第三方物流将成为市场发展新动力，预计定制仓库占高标准仓库的比例将会大大提升。 物流仓储租赁需求仍将继续增加 电子商务是当下我国现代物流设施市场最重要的需求来源之一。据艾瑞研究预测，至2017年，我国网络零售额将达4 .1万亿元人民币。随着电子商务市场份额的扩大以及在线零售市场本身规模的扩大，未来电子商务对物流仓储设施的需求将会继续增加。 一方面，自建物流已具备规模效应的大型电商将继续坚持其自建自营策略，从而削弱电商对公共型现代物流仓储设施的租赁需求。大型电商从最初的部分自建物流到全方位布点全面自营物流，进而发展到当前个别已初具规模的大型电子商务企业开始尝试向第三方开放物流平台。 另一方面，自营物流越来越高的进入壁垒，令多数电商尤其是中小规模电子商务企业对社会化第三方物流的依存度不断提升，从而不断提升公共型物流仓储的租赁需求。易商集团首席执行官沈晋初表示，专业物流开发商及其他意图进入现代物流设施供应的企业不仅面临着现有大型电商自营物流先发优势产生的阻碍，更需要克服土地资源日益稀缺、拿地难度日益增加、开发运营所需资金及学习成本高企等障碍。 物流仓储用地逐年递减优质仓库供不应求 近年来，上海一手工业用地供应日益紧缩。据世邦魏理仕统计，2013年全市工业土地供应为585万平方米，仅为2011年的一半。而由于直接税收贡献偏低等原因，工业用地中的物流仓储用地供应更是凤毛麟角。2011-2013年的三年间，上海物流仓储用地出让面积分别为60万、40万和27万平方米，仅占工业用地出让面积的3%左右。 第三方物流和零售电商是当下上海优质仓库市场的两大主力需求。据世邦魏理仕统计，2013年的主要成交中，两者分别贡献44%和38%。世邦魏理仕认为，未来仓库市场的需求将进一步细分，快递、电商、医药、生鲜、制造等不同行业用户因其业务特质对仓库设施提出各种专业化的需求，定制化有望成为仓库开发建造中的主流趋势。此外，土地稀缺和集约利用也将推动仓库设施向垂直化发展。 我国的物流设施在设立之初主要是为满足出口和制造业仓储的需要。随着国内个人消费增长、零售市场成熟及电子商务的不断蓬勃发展，零售行业对物流设施尤其是高标准仓储的需求近年来增长迅速。尽管我国目前已具有相当的物流仓储存量，但国内高标准仓储设施的体量仍相对有限。目前国内仓库的绝大部分仍以老旧的、建造标准较低的物业为主。 民营第三方物流将成新动力 近年来，我国在线零售市场的快速发展不仅令电商对现代物流仓储设施的直接需求不断增加，而且通过其与第三方物流市场联动发展的传导作用，间接推升了民营物流行业对现代仓储的需求。 展望未来，世邦魏理仕预计，现代物流仓储行业的发展趋势为：租赁需求继续放量，民营快递企业及新型物流服务企业将成为新的物流仓储租赁需求增长点。 世邦魏理仕中国区工业及物流服务部主管、高级董事罗瑾认为，随着市场成熟度的不断提升，高标准仓储开发或由此前的更多兼顾通用性逐渐转向标准化开发与定制开发双管齐下。预计未来定制仓库占高标准仓库的比例将会大大提升。（.经.济.参.考.报 .郑.钧.天） |
