| 新能源汽车行业系列深度报告之一:补贴酝酿调整,新能源汽车渐行渐进 研究机构：申银万国 动力电池一直是瓶颈环节,电池技术进步显著,在能够充分消耗电池的应用中,纯电动已经具备经济性。Tesla的重要启示在于松下电池价格便宜,并因能量密度提高而使续驶里程提高到480公里。目前动力电池大厂报价在2.5-4元/wh,循环寿命从不足1000次提升到2000次,在电池被充分消耗使用下,即便不依赖补贴,其动力成本也比汽油车降低超过一半。 XEV时代将以渐进方式展开,较早启动的将是行驶里程可预见,并能够频繁快速充电的应用领域,如公交大巴、市政用车和城市出租车。如果采用换电模式,可以推广到长途大巴领域;如果可以做电池租赁+换电模式,甚至可以扩展到乘用车市场。对于乘用车而言,续驶里程要求高和总行驶里程较低,电池价格不能有效分摊,插电混动不失为解决办法。 无补贴情况下,行驶里程决定成本是否可以收回。在无补贴情景下通过经济性测算,我们认为在个人正常的用车消费情形下,传统的混合动力是具备经济性的,而插电式混动及纯电动汽车成本回收周期较长,需要较为充分的提高车辆利用率才能收回成本,所以其更加适用于营运领域。对于公交领域,无补贴情况下混合动力有望收回成本,纯电动公交整体仍然需要补贴,而在当前补贴额度下混合动力公交和纯电动公交在使用过程中可有效覆盖成本。 节能补贴政策酝酿调整,看好新能源公交大巴和混动乘用车。公交大巴是城市大气污染的主要排放来源,预计未来设施配套的力度将更大,而政策补贴的力度将维持,推动新能源公交持续渗透。乘用车之前的产业政策更偏向纯电动,力图实现弯道超车,但是,乘用车的使用特点决定了混动是目前更成熟也更适用的技术,新政策如果以节油率为主要标准,则对混动的扶持力度将增强。 投资策略:金龙、宇通及广汽。针对于汽车板块,我们首先推荐新能源客车领域的金龙汽车(全国公交市场份额之首+新能源储备丰富+自身治理逐步改善)、宇通客车(国内客车企业龙头+新能源产品竞争力强);其次推荐主打混合动力乘用车的日系代表企业广汽集团(混合动力领域具备先发优势+14年新车迎来爆发期);此外,看好国内新能源汽车代表企业比亚迪的长期价值(掌握新能源汽车核心的电池技术+新能源领域具备先发优势)。 同时建议关注上游产业链中的电池、电机及元器件个股。针对上游产业链,锂电池材料环节,我们看好杉杉股份、新宙邦、江苏国泰电机环节,我们看好大洋电机电子元器件领域,我们看好法拉电子及德赛电池。 |
