| 寻求平缓的经济复苏 9月5-6日，与25个城轨工程一起公布在发改委网站上的，还有13个公路建设项目、10个市政类项目以及7个港口、航道项目。 此前，8月的宏观经济数据并不乐观，中国物流与采购联合会的信息显示，该月制造业PMI（采购经理指数）为49.2%，较7月下降0.9%，连续第4个月回落。而根据国家统计局测算，与去年同期相比，8月的工业增加值实际增长8.9%，较前一个月下跌0.3%，达到2009年以来的最低水平。 苏章认为，"为了保证增长，国家从建设地铁的角度切入，这是很好的想法。"冯奎也认为，轨交项目投资额巨大，可以带动钢铁、建筑、房地产等行业，发挥乘数效应，拉动经济发展。 "如今，很多大型企业都很焦急，到年底，产品再卖不出去，企业就完蛋了。所以，中国是被逼着发展。"王梦恕透露，下一步，中央和地方将考虑铁路刺激计划，"把北京到各省会的八小时铁路网以及省会之间的八小时网修起来"。 "发改委公布了批准的几十个项目之后，不少人以为大规模刺激又来了。其实，即便有意稍微加快步伐，但苦于地方财政拮据、银行贷款谨慎，也将受到资金约束。"王梦恕说。 德意志银行大中华区首席经济学家马骏认为，这些"计划"事实上是对投资的"预测"，假设了银行、企业、资本市场、外资和政府的资金来源都会到位。但在地方土地收入下降、财政收入减速、企业投资和银行贷款都处于谨慎的背景下，这些计划很难起到刺激作用。 "资金的确是关键问题。"渣打银行大中华区研究主管王志浩告诉时代周报，"除非政府邀请私营部门参与，否则，民间资本很难进入基建领域，同时，财政部目前也没有意愿扩大赤字，在这些项目上倾注更多公共资金。" "这些项目是否将发挥刺激作用，中国经济能否提速，这还有待观察。"渣打银行全球研究部的分析认为，从工程项目不断得到批复之举可见，中国政府正积极寻求稳定、平缓的经济复苏。换言之，他们试图选择不疾不徐的中间道路，既非"什么都不做"，也不是重回2009年的经济刺激计划之路，然而，这个"度"很难拿捏。(.时.代.周.报 .韩.玮) |
