| 每年，航空业产生的碳排放约占全球碳排放总量（大约 10 亿吨二氧化碳当量）的 3%1。为减少温室气体排放，政策制定者、政府、行业组织和监管机构积极制定规则和奖惩措施，以期通过政策“组合拳”推动行业进一步脱碳，其中大多数都将 2050 年设为实现碳排放强度（C.I.）大幅度降低的目标时间点。 航空业减少温室气体排放和降低运营总碳排放强度主要有三条途径：可持续航空燃料（SAF）、氢气和电气化。本文主要就 SAF 和氢气作商用航空的两种主要燃料来源进行分析。 在过去几十年中，霍尼韦尔已经助力将可持续航空燃料变为现实。2009 年，霍尼韦尔领导审批委员会2 提交了将HEFA-SPK（加氢处理的酯和脂肪酸—合成链烷烃煤油）作为航空涡轮燃料列入美国试验和材料协会（ASTM）标准《ASTMD7566 附件 2 》的申请，并于 2011 年 7 月获批。随后，霍尼韦尔与美国国防部合作，就美国海军和空军使用 SAF 给予了证明。2012 年，AltAir Fuels 燃料公司安装了首个采用霍尼韦尔 UOP 技术的商业可再生喷气燃料生产装置；2016 年，美国联合航空公司成为第一家在定期航班上使用 SAF 的商业航空公司；2021 年 12 月，首架100% 使用霍尼韦尔UOP 的 Ecofining 工艺生产的 SAF 驱动的飞机由美国联合航空公司实现了历史性的首飞。 霍尼韦尔 UOP Ecofining 技术可以将 11 种生物基原料（如动物脂肪、废食用油、黄色油脂）转化为可再生柴油、可持续航空燃料和绿色石脑油。截至2022 年，该技术已授权32 次，目前已在6 家工厂运行。霍尼韦尔认为，SAF 是全球航空业脱碳的优秀选择。 |
