2013年，为了打造哈弗的中高端品牌形象，尽快实现其全球第一SUV品牌的目标，长城汽车将哈弗品牌进行独立，并为其搭建独立的销售渠道。 对此，有业内人士认为长城汽车过于激进，急于将哈弗与其他产品分离开来，以进一步提升哈弗的品牌和销量，但这一做法很可能存在更大的隐忧。 颜景辉表示，长城汽车进行分网弊大于利，且渠道改革不利于经销商的稳定发展，“让经销商处于一种不确定的状态，对经营信心是没有好处的。而且经销商在觉得可能发生变动的前提下，不敢做出长远计划，这对长城汽车长期的发展和扩张伤害非常大。” 其实，对于部分分网之后只销售轿车和皮卡的经销商而言，忧患远远不止于此。随着长城汽车在哈弗品牌上的不断激进，轿车和皮卡均已被“冷落”多时，2013年，长城汽车的轿车销量仅为21万辆，增幅只有2%，而皮卡销量则更是下滑8%。 “不仅是经销商，对长城汽车来讲，在SUV市场上的投入过大，对轿车越来越忽略也是最值得担忧的问题。”张志勇告诉笔者，“一旦将来SUV市场饱和，长城汽车很可能陷入困境，要迅速转型并不容易，毕竟轿车市场也需要品牌和市场累积。” 何去何从 如何加快内部调整将是长城汽车当前亟须面对的问题。 或许是有感于哈弗H8上市前后所暴露的各类隐忧，商玉贵1月7日在其微博中透露，2014年长城汽车的销量目标为88万辆。相比2012和2013年的高速增长，其2014年的市场增速仅为16.71%。 尽管长城汽车立即在1月10日发布澄清公告称，企业并未为2014年预测任何汽车销量目标，但在外界看来，长城汽车的“微博事件”或许说明企业已有意识的对今年市场增速进行放缓，这可能是其即将进行企业内部调整的一个信号。 “即使长城汽车并不愿承认高速发展给其带来隐忧，但从外部环境来看，长城汽车也应该做出一些改变。”张志勇表示，“长城汽车现在的高速发展是有一部分幸运因素在内的。从皮卡到轿车再到SUV，这是多数品牌都会经历的车型发展阶段，而长城汽车恰好在这两年赶上了国内SUV市场的高速增长时期。再加上长城汽车的产品迎合了一部分中低端SUV消费市场的需求，这也让其近两年销量呈现快速增长之势。” 各车企均已意识到，大环境下的消费升级所带动的SUV热潮仍将持续一段时间，因此纷纷推出SUV车型以抢占市场份额。据不完全统计，2014年将上市的SUV车型就多达55款。 在这种形势下，长城汽车能否在更加激烈的竞争中屹立不倒难以定论，但可以预见的是，一旦SUV市场风光不再，在轿车领域长期鲜有作为的长城汽车在销量上将出现大幅下滑。 “从国家的环保政策来看，是比较排斥SUV这种排量大的车型的，虽然大家都在开发小型SUV，但还是不如轿车排放低。SUV的热潮只是一个阶段，与国家的整体发展趋势是有所违背的。”颜景辉认为，SUV市场的火爆不会一直持续下去，将来的竞争重点还是会在轿车领域。 “长城汽车对轿车的重视程度长期不足，这是最危险的内忧。如果长城汽车不尽快做出调整，回归平稳的产品架构，当SUV的热潮退去，竞争回归到以轿车为主的时候，长城根本没有产品来参与竞争，只能重新研发。”张志勇认为，长城汽车应该从平衡对各产品的重视程度开始，逐渐缓解激进留下的各种隐忧，以应对外部环境的变化。 在业界看来，急速的扩张已经导致了它对产品质量把控的不稳定，再加上当前的国内汽车市场正处于不断变化中，一旦SUV市场停止了高速增长，长城汽车很可能陷入难以自拔的泥潭。 |
