飞机材料复合材料成为焦点 与飞机制造原材料相关的主要上市公司有：哈飞股份、钢研高纳、宝钛股份、中国铝业(行情 股吧 资金流) 、宝钢股份、中航重机、二重重装。 复合材料是当前飞机制造业最受欢迎的材料，将直径极小的高强度、高刚度的纤维增强体嵌入一种均质的基体内而成的材料。复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。 据证券日报报道，我国复合材料研究机构主要有：沈阳飞机设计研究所、北京航空制造工程研究所、哈飞空客复合材料制造中心。我国面临的主要问题：一是技术，我国自主知识产权的专利较少；二是原料，碳纤维还依赖进口(主要是日本)，而且国外对每年中国进口量还有种种限制。 国金证券认为，长期来看仍然需要自主研发，短期内突破口有两个：一是哈飞空客复合材料制造中心对于技术的引进；二是西飞收购FACC后打开技术和进口双重通道。 据悉，中国铝业一直是我国航空航天用铝材的主要供应商，在C919大飞机项目中作为股东参与中国商飞公司的组建，根本目的就是为了实现我国航空铝合金的自主保障，促进材料制备与应用的有机结合。 国金证券认为，哈飞股份是复合材料方面最有前景的投资标的，根据Aerostrategy统计，2010年全球复合材料市场规模约70亿美元，中国不仅有自己的大飞机计划，同时也是空客重要的OEM基地。 大飞机指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，在我国，一般把150座以上客机称为“大型客机”。 早在1970年，中国开始自主研制大飞机运10。在经历了重重挫折之后，中央决定成立商飞公司。由国资委担任大股东，地方国资次之，汇集了实力雄厚的四家关联央企，形成协同优势和风险共担。 经过几十年的积累，中国现在已经具备了独立设计能力，采用以我为主的合作模式，加上国家雄厚的财力和政策支持，大飞机项目势必取得成功。 大飞机战略实施，民机制造将进入“以我为主”的时代。申银万国认为，2010年以中国商飞的大规模国际化招标为新起点，中国民机制造业进入以我为主的新时代。公司将按照“主制造商-供应商”模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力。 同时，这将提升航空制造业整体水平。在各项招标原则中，扶持国内企业、提升制造水平。国内能够生产、制造的机体部件完全由国内厂商生产完成，航电、主飞控等核心航电技术鼓励国内企事业单位与外国供应商合资合作完成，并让国外供应商负责技术、适航取证和系统集成。APU、环控、照明等机电设备鼓励国内外企业进行系统级和设备级合作研发，材料和标准件生产鼓励国内具有基础和条件的各种所有制形式企事业单位参与竞争。 中投顾问发布研究报告 ，预计到2015年，中国有望完成大型运输机研制。2014年，国产大型客机C919将实现首飞，2016年可交付航线使用。另外，航空产业对其他产业拉动作用明显。大飞机的研发制造，势必带动整个产业链的同步大发展，原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、民用航空、航空物流等相关产业都将迎来重大发展机遇。 根据大飞机的研制计划和未来销售前景，申银万国估计大飞机将把100亿/年的研发投入转变为600/年的销售收入，从而带动机体制造、航电/机电设备、发动机、标准件、材料等各个产业的技术和销售收入提升，龙头企业将成为世界级供应商。 从估值看，相关公司估值水平略高，但从战略性布局看，相关公司增长空间大，且有较强地确定性成为世界级供应商。建议关注中航精机、航空动力、成发科技、博云新材。 |
