换汤不换药 尽管前七月平均3000辆的月销量让外界对于启辰款车认知不高，但这并无妨碍东风人对旗下合资产品的信心。 在汽车工业老人看来，苗圩在东风掌舵期间坚信合资能给东风带来魔力。在他主导下，东风开展了与跨国公司的一系列合作，这其中包括悦达起亚、日产、本田合作。通过合资来拉动当年萧条的生意，最早在东风取得了不错的效果。 依靠与日系车企合资关系，东风日产天籁曾连续几年荣获合资车榜首。东风有迹可循的成功轨迹显示，其创造了年利润年平均增幅超过50%的好成绩，2010年毛利率更是高达21%。而苗圩其后也晋升至工信部。 时过境迁，东风新掌门人仍然坚持这一点。数据显示，东风自主品牌风神1-6月累计销售28691台，仍未实现盈利；但与此同时，东风推出的合资自主品牌和车型却位居几大集团之首。戴科长介绍说，东风本田思铭和东风日产启程是东风集团朱福寿总经理上任以来推行“大自主”计划的重点内容。 汽车评论人封士明表示：东风在思域平台打造的思铭，东风日产在天籁平台上推出的启辰，就是变相的“新瓶装老酒”。“合资品和所谓的合资自主平台相同，销售平台也一样，只不过换了一个标，这怎么能号称拥有自主技术？” 另一位汽车独立评论人夏树言辞更加激烈，他强调，自主品牌首要定位是拥有自己的知识产权。诸如东风的汽车大集团，不应该在自主品牌上染上缺乏知识产权的怪病。 杜芳慈难掩失望之情：“无论是‘合资’还是在这词之后加上‘自主品牌’四个字，都没有换来先进的技术。甚至有的合资自主产品核心零部件还停留在10年前的技术水平。” 北汽股份公司副总裁董海洋一直试图引起汽车圈人士对于合资自主的警惕。在9月22日召开的合肥工商联汽车商会上，董海洋再次重申了观点：合资自主是阶段性发展的怪胎，是政府缺乏长远规划的产业，如果这么搞，自主品牌很难搞起来。 未来隐忧 在自主汽车品牌的眼里，随着竞争激烈，跨国公司未来对于中国市场的攫取将加速野蛮。长城汽车新闻发言人商玉贵形象地将二者进行了对比：“合资公司是拿着武器顺着下坡冲，靠冲力就能前进一大步；而我们是扛着武器拼命往上跑，费很大力才能前进一小步。无论是从精力还是体力看，自主品牌都不占有优势。尤其是合资自主被官方认可，我们又感到了一层压力。” 贾新光则表示，合资堂而皇之披上“自主”外衣，是一种试图通过“曲线救国”实现自主车企规模化的怪异行为，这种捷径不仅让自主车企难以实现幸福，也会纵容自主板块一直以来表现的惰性。 尽管合资自主的少数拥趸者认为“即使合资企业不推出合资自主，也会有低价竞品抢夺市场”，但夏树的批评毫不留情：“合资自主换标路线很明确，既不用提升自主技术研发能力，又冲击了本土自主品牌的生存发展，还可以穿上‘自主’外衣要补贴。” 曹鹤对此表示，国家已经表态明年公务车招标方案会有所调整“毫无疑问，明年趋势是，合资自主和合资都有车型被纳入到采购名单内，招标额会超过今年的20亿元。” 新华信汽车分析师回玉梅对未来始终抱有隐忧：“一直以来，合资企业在自主品牌部分没有放太多精力，如果可以获得更大利益，他们自然不会放过。” 曹鹤也认为，比起辅助自主车企成长，跨国公司更注重利益。以一汽马自达为例，尽管2012年上半年亏损，但马自达仍从中国拿走了超过1亿的技术转让费。 在夏树看来，自主最基础的含义是：知识产权和股权都掌握在自己手里。他点出，“启辰卖得再好也不可能卖到国外。”事实上围绕知识产权，合资公司这几年跟自主车企不时上着纷争，自主在技术方面的掌控权可见一斑。 陈睿认为，我国汽车政策本身存在着漏洞。“政府强调合资自主放在国民待遇上同等对待是没有问题的，但我们忽略了‘我们起步较晚，技术实力不行’的事实，太早打开了市场。”(财经国家周刊) |
