| 汽车制造商克莱斯勒公司的一位高管向加拿大国会发出严重警告，称如果得不到重大的劳工让步和政府援助，该公司可能关闭其在加拿大的工厂。 克莱斯勒公司总裁汤姆-莱索达(Tom LaSorda)周三晚间对加拿大国会的一个委员会表示：“克莱斯勒不能负担在一个相对于其它国家而言缺乏竞争力的国家生产产品。” 莱索达对该委员会表示，克莱斯勒在加拿大每小时的劳动力成本比丰田和本田汽车公司等竞争对手高出大约20美元。 克莱斯勒还请求加拿大和安大略省政府给予大约23亿美元的援助，并要求在渥太华的一起税收争端中获得豁免。 莱索达表示：“这三个问题如果得不到满意的解决，将使我们的加拿大生产业务相对于整个北美的生产业务而言处于严重的劣势，并很可能削弱我们继续生产的能力。” 克莱斯勒在加拿大拥有大约9000名员工，该公司在安大略省的温莎(Windsor)和布兰普顿(Brampton)拥有组装厂，在多伦多还拥有一座铸造厂。 克莱斯勒及其加拿大子公司因汽车销量下降而受到了沉重打击。加拿大子公司2月份的销量较去年同期下降了27%。 通用汽车加拿大公司上周末与加拿大汽车工会(CAW)达成了一项新协议，在劳动力成本上获得了让步。工人们在本周二和周三举行的表决中批准了此项交易。 新合同规定，将薪水冻结至2012年，并暂停薪水和养老金的生活成本调整。该合同还将每年的带薪休假时间削减了40小时，取消了1700加元(约合1319美元)的年度奖金，并将公司对工会主持的福利项目的捐款削减了三分之一。 不过，温莎大学的汽车行业专家托尼-法利亚(Tony Faria)表示，在应对不断增加的医疗保健及养老金成本方面，新协议几乎是无所作为，而克莱斯勒与通用汽车公司都指出，由于退休员工和被临时解雇的员工人数的增加，这两项成本正以不可持续的速度增长。 他补充道，由于CAW在与底特律三巨头--克莱斯勒、通用汽车和福特--的谈判中遵循相同的原则，克莱斯勒不太可能谈成更好的交易。 不过，多伦多大学罗特曼管理学院(Rotman School of Management)的教授乔-德克鲁兹(Joe D'Cruz)表示，薪水开支只占克莱斯勒成本的7%，如果希望恢复财务生存能力，该公司还有更大的问题需要应对。 他表示，克莱斯勒与通用汽车需要大幅削减它们的业务和品牌，并改善消费者的观念，而且可能不只这些。 克莱斯勒已考虑了几项帮助其维持生存的方案，包括与意大利汽车制造商菲亚特集团结盟，以及与通用汽车合并。 德克鲁兹表示，如果克莱斯勒不宣布破产，可能会将其小型货车业务和Jeep品牌出售给另外一家公司。这对该公司在温莎的小型货车厂来说是好消息，但意味着其在布兰普顿的轿车厂的未来仍是“一个大大的问号。” 福特加拿大公司也计划与CAW重新谈判劳动合同，尽管该公司已表示，不需要来自政府的财务援助。 |
