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上市以来首亏!汽车巨头东风集团遭遇阵痛期

2024-3-11 08:37| 发布者: 郎少| 查看: 43637| 评论: 0|来自: 中国基金报

摘要: 摘要【上市以来首亏!汽车巨头东风集团遭遇阵痛期】在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团,将遭遇上市以来首亏。3月8日,东风集团股份公司
摘要
【上市以来首亏!汽车巨头东风集团遭遇阵痛期】在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团,将遭遇上市以来首亏。3月8日,东风集团股份公司发布盈利预警公告。该公司预计,2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。相比之下,公司上一年(2022年)归母净利润为102.65亿元。东风集团旗下合资品牌在2023年初大规模降价,并未达到预期中的效果。东风集团反而因为降价,导致利润严重受损。另一方面,在转型的关键时期,其新能源汽车业务的持续投入也仍在不断加大。值得注意的是,就在国资委近期“喊话”将对汽车央企新能源业务单独考核之后,东风火速开启新一轮全面降价。


 在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团,将遭遇上市以来首亏。

  3月8日,东风集团股份公司发布盈利预警公告。该公司预计,2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。相比之下,公司上一年(2022年)归母净利润为102.65亿元。

  关键是,东风集团旗下合资品牌在2023年初大规模降价,并未达到预期中的效果。东风集团反而因为降价,导致利润严重受损。毕竟,合资品牌被东风集团视为“利润奶牛”。

  另一方面,在转型的关键时期,其新能源汽车业务的持续投入也仍在不断加大。

  值得注意的是,就在国资委近期“喊话”将对汽车央企新能源业务单独考核之后,东风火速开启新一轮全面降价。

  “价格战”后量价齐跌?

  东风集团股份公司披露的公告显示,该公司董事会预计2023年公司全年归母净利润亏损将不超过40亿元。这一数字大幅低于2022年的盈利102.65亿元。这也是自2005年上市以来,东风集团股份公司首次出现归母净利润亏损。

  对于亏损,东风集团股份给出的原因有两方面。其一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压,产品价格不断下降。据悉,东风集团旗下合资业务2023年销量下降16%,利润大幅下降。

  其二是新能源业务还处于战略投入期。东风集团2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

  根据过往数据显示,2023年全年,东风集团旗下两大日系合资品牌——东风日产和东风本田,分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量,分别下滑21.53%和8.54%。另外,法系合资品牌神龙汽车2023年销量为8.03万辆,下滑35.81%。

  回顾2023年,这家汽车央企最引人注目的举动是在去年3月以大幅度政企补贴的模式,掀起汽车行业一轮大规模“价格战”,当时降价主要便集中在合资品牌车型身上。

  如今看来,东风集团旗下合资品牌不仅并没能收获期待中的销量增长,反而因降价导致多个品牌利润空间被压缩,从而整体业绩出现巨额亏损。

  实际上,东风集团的业绩骤降,在去年上半年便已显现。去年上半年,东风集团股份营收为456.77亿元,同比增长2.9%;毛利为49.86亿元,同比下降4.3%;归母净利润为12.7亿元,同比下降76.9%。其去年上半年净利润率为2.8%,较2022年同期下降9.6个百分点。

  合资品牌下滑动摇基本盘

  回顾过去,两大日系合资品牌——东风本田和东风日产每年会产生大量营收和利润,可谓“利润奶牛”。

  以东风本田公司(与本田一方各占50%合营)为例,其在2021年和2022年营收分别为1092.95亿元和1002.67亿元,税后利润分别达104.49亿元和106.52亿元。而东风有限公司(与日产各占50%合营)上述两年的营收分别为1625.71亿元和1271.72亿元,税后利润更是分别达到112.73亿元和107.97亿元。

  因此,两大日系合资品牌每年能够为东风带来丰厚的投资收益。以2022年为例,东风集团股份公司当年虽然实现102.65亿元的归母净利润,但其中对合营企业的应占盈利就达到118.84亿元。

  换言之,除去合营企业的盈利贡献,东风集团股份公司去年实际上处于亏损状态。一旦合资品牌业绩大幅下滑,东风集团股份公司整体业绩也将严重受损。

  回看2023年上半年,东风集团股份归母净利润下滑76.9%,为12.7亿元。主要原因在于,其当期应占合营企业盈利仅为14.03亿元,较2022年同期的52.25亿元减少38.22亿元。其中,东风有限同比减少约17.6亿元,东风本田同比减少约15.14亿元。另外,东风本田发动机有限公司(东风集团与本田一方各占50%股权)也同比减少约3.65亿元。

  不难看出,一旦“利润奶牛”东风日产与东风本田进入下行通道,将会严重动摇东风集团的基本盘。

  再度掀起全面降价

  合资品牌出现颓势,全面转型新能源也成为这家汽车央企的“必答题”。

  但纵观当前各家新能源车企,多数仍处于严重亏损状态。以蔚来为例,这家造车新势力2023年亏损211.47亿元。

  目前,东风集团基本完成新能源布局。在去年年底,其发布了全新新能源品牌eπ,瞄准15万~25万元主流市场,补齐了重要“拼图”。随着eπ面世,东风集团已完整构建起由岚图、猛士、eπ、纳米组成的覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。

  至于投入金额,东风集团方面此前并未公开透露。不过,岚图在A轮融资时披露的财务信息显示,2021年和2022年上半年,岚图净利润亏损分别为7.03亿元和7.38亿元,一年半时间累计亏损14.41亿元。

  需要注意的是,国资委近日的公开“喊话”似乎为汽车央企打开“考核枷锁”。“就新能源汽车领域来说,几家国有汽车企业的发展还不够快。”国资委方面表示,将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核,并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

  随后,岚图火速回应国资委的“喊话”。岚图CEO卢放表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。他直言“将放开手脚、大干快干”。

  而就在3月7日,岚图宣布推出10亿元置换补贴政策,覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型,购车最高可享5万元现金优惠。

  实际上,这是东风集团发起的新一轮大规模降价行动的其中一环。近日,东风集团推出以旧换新活动,不仅覆盖自主品牌,还包括东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙等合资品牌。据东风方面透露,参加这一降价活动的车型超过50种,预计置换补贴超百亿元。

  目前看来,东风集团依旧有着不少“家底”。截至2023年6月30日,东风集团股份公司资产负债率为47.83%,现金和银行存款为627.08亿元,其手头资金尚能为新能源转型争取一些时间。


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