6、航运业:央企中国远洋可以不破产其它企业可以吗?
中国远洋"老船长"魏家福正式离任中国远洋，把A股亏损王留给马泽华。 魏家福频频被称为"A股史上最大亏损上市央企的掌门人"，旗下最重要的上市平台中国远洋被ST，并岌岌可危。在去年的股东大会上，魏家福顶着三度"A股亏损王"的帽子，接受了众多媒体的狂轰滥炸。 作为央企，中国远洋可以不倒闭，因为有政府的补贴。但是航运业的其它企业或许没有这么幸运了。 "当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性'破产'的可能。"全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。 航运业持续低迷，航运企业经营"惨淡声一片"，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最"风光"之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点;而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40 .6%;与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。 Wind统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。 运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示，由于前几年航运市场的"泡沫繁荣"带来了"天量"的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力"灾难性过剩"。 航运业的出路还是解决运力过剩的问题，否则有可能发生航运业行业性"破产"的可能。 7、信托公司：坏孩子早晚会被管教 吉林信托诈骗案，将信托行业偿付风险再度放到市场面前，用市场人士的话说就是"信托通过几年畸形发展，到了开始还债的时候了。"今年以来，从"青岛凯悦"到"三峡全通"再到"舒斯贝尔"，甚至包括目前事件走向尚不明确的*ST珠江信托融资展期遭拒一事，信托业风险一再暴露在公众视野之下。 资产规模从3606亿元到8.72万亿元，信托业只用了不到6年的时间。目前，我国信托资产规模已超过保险业，成为仅次于银行业的金融业"老二"。但信托大跃进的背后，却是风险隐患的暴露以及竞争加剧的隐忧。 数据显示，6月28日至12月31日，信托行业合计有1537只产品将到期，其中有582只信托产品是2011年发行的。集中兑付为信托业带来巨大的压力，不排除会爆出信托兑付风险的案例。 舆论中，信托公司已经被当做"庞氏骗局"的典型。 历史上，信托公司曾经经历过一场清理。亚洲金融危机的时候，信托有好几百家，后来经过清理整顿只剩了60多家。现在，信托业的风险积聚，"倒闭的风险很大"。经济学家谢国忠说。 尤其是在流动性收紧的背景下，高度依赖"影子银行"发行的单一信托将受到非常大的影响。此前，安信证券首席经济学家高善文认为，央行不会允许银行类金融机构破产，但不排除有信托或证券公司，在流动性问题、资产质量恶化的情况下，出现资本金短缺以至清盘风险。 据悉，《金融机构破产条例》已经在银监会部门内部征求意见，具体什么时候出来暂无时间表。但毫无疑问的是，一旦条例出台，信托公司很可能又将首当其冲。 |
