三部委发文力推车企兼并重组 将催生大型集团
近日，工信部、国家发改委、商务部、财政部等多个部门联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确规定了九大行业兼并重组的目标和任务，汽车行业首当其冲。 上述《意见》从4个方面对汽车行业整合提出指导意见，目标是到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%。形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车集团。这将提升优势企业的发展空间，引导资源向领军企业转移。 据此次工信部等三部委发布的指导意见，要求推动整车企业横向兼并重组，鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。 来自中汽协的统计显示，2012年上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过400万辆，达到446.14万辆。由于2012年销量排名前十强企业的销售量已经占汽车销售总量的87.3%，行业集中度已有了很大提升，因此，在兼并重组思路的推动下，汽车业强者恒强的态势将进一步巩固。 “国有四大汽车企业将成为未来兼并重组政策的最大受益者。”乘用车联席会副秘书长崔东树表示，由于一汽、上汽、东风、北汽等具有较大优势，有望获得更多的资源，提升竞争力。 可以预见的是，随着汽车行业增速放缓，行业整合进程将会加快。招商证券行业研究员认为，今年东风集团收购福汽集团将是大概率事件，一汽集团重组也将提上日程。 据招商证劵预测，东风集团收购福汽集团将是大概率事件。福汽集团拥有东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙、新龙马汽车等子公司，整体经营业绩并不理想，并入东风后有助于获取更多资源，而东风收购沿海地区的福汽后将助力其出口业务的布局以及“大自主”战略的成型。双方有共同利益诉求，东风收购成功可能性较大。 此外，一汽集团整体上市自2007年3月提上日程至今已近6年，经过集团改制、繁杂的人员变动，2011年6月已经成立集团股份有限公司，种种迹象表明，集团整体上市之路越来越近。（.科.技.日.报 .郭.小.戈） 汽车行业兼并重组 政府有形之手"莫乱伸" 非常振奋人心！ “到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。”这是工信部日前发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中，关于汽车行业的部分。 惜乎这样振奋人心的东西，总是停留在有关部门的“规划”里，或者“意见”中。大家还记得有关部门关于新能源车的规划么？2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》提出，“3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。三年时间过去了，新能源车卖了多少辆呢？2012年的数据暂时还没看到，2011年的数据是：国内生产新能源汽车仅8368辆，其中纯电动5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动5579辆、混合动力2580辆。 这次工信部关于“加快推进九大行业并购重组”的意见里，汽车业赫然位列第一。兼并重组，当然是一种趋势，汽车行业尤其如此，100多个品牌、500余款车型，同时参与竞争，这种局面不可能持续。全国乘用车平均产能利用率目前不到75%，本土品牌更不到60%，该出局的出局，该破产的破产，兼并重组，实在是汽车业大势。 但是，兼并重组的过程，应该是充分市场竞争下的一种自然结果，政府以及相关主管部门不宜过多介入。实践总是告诉我们，从推进企业间兼并重组的质量而言，有形之手干预得越少越好。我们的一些行业主管部门似乎总是搞不清楚什么该管，什么不该管。当初不让奇瑞的产品上牌、不给奇瑞发“准生证”的是我们的主管部门，后来，把奇瑞列入所谓的“四大四小”，加以重点扶持的，也是我们的主管部门。 2009年，主管部门的“规划”里，似乎也划过一条“年产销200万辆”的线，所有企业都拼命争取达标，于是各种违背正常市场规律的并购就发生了，因为达标的企业都将获得更多的“政策支持”。可是，进入了“四大四小”名单又如何？奇瑞这几年的发展明显不如长城、吉利、比亚迪。而就所谓的“核心竞争力”来看，一汽东风们，似乎也不咋的，如果剥离合资公司销量，单论自有品牌，上汽、一汽、东风、长安这“四大”们，乘用车销量也远远赶不上既非“四大”亦非“四小”的长城、吉利、比亚迪。 让他们野蛮生长吧，让他们自生自灭吧，就像当年四处奔走的李书福呼吁的那样：“给我一个失败的机会吧。”政府那只有形的手，如果能在市场竞争中尽量多地退出一些，我相信汽车行业的兼并重组只会更快，也更健康。 （.广.州.日.报 .青.主） |
