"中国风险"成热词，制造中心、稀土购置向东南亚转移 日本企业加紧"脱中国化" 据日本《朝日新闻》网站报道，日本丰田汽车公司10月17日确定了年内在中国持续减产的方针。丰田汽车公司已向零部件制造商提出了在华最大的天津工厂十一二月的生产计划，计划比2011年同期削减将近2成。日本汽车销售受到中日关系的恶化影响，这种不景气现象或将长期显现。 据东京电视台10月15日的报道，当日10时50分左右，日本主要航空运营商全日本航空公司的一架波音737小型客机从东京成田国际机场起飞，前往缅甸最大城市仰光，这是停飞12年半之后日本对缅甸的首架直航班机。乘坐此趟班机的不乏日本大型企业的高层管理人员，如大型综合商社丸红株式会社的会长胜俣宣夫等。全日空社长伊东信一郎称，缅甸"经济发展潜力巨大"。 针对中国近两个月的反日浪潮，日本国内主张"脱中国化"、进军东南亚的呼声渐涨。事实上，早在中日关系恶化之前，日本的企业已经开始计划摆脱对中国劳动力、资源和市场的依赖。但是"脱中国化"是否真正可行？ 制造基地向东南亚及本国转移 "比中国人工费低廉的国家现在有很多，中国作为'世界工厂'的角色已经结束了。加速向中国以外的生产据点转移已经是不争的事实。" 由于钓鱼岛问题，中日关系持续紧张，菲律宾政府在9月27日向已进入中国市场的15家日本企业示好，表示会提供优惠的税收政策、投资环境以及优秀的人才。近日缅甸和泰国政府也发出相似的信号，试图吸引日本企业投资。 日本大和证券综合研究所分析师熊谷亮丸声称，"比中国人工费低廉的国家现在有很多，中国作为'世界工厂'的角色已经结束了。加速向中国以外的生产据点转移已经是不争的事实。" 为了追求低人工费而进入中国的日企，正在向人工更加低廉的东南亚各国转移。截至今年1月，进入越南的日本企业有1542家，其中制造业企业数量居首，为725家。 日本《产经新闻》在10月12、13日的报道中称，日本企业正在加速进军缅甸。日本五大建设公司之一的大林组预计于年内向缅甸派驻员工，清水建设也在时隔13年之后重新进军缅甸，于本月1日开设仰光办事处。正在申请在仰光设立办事处的雅马哈发动机的柳弘之社长强调，进军缅甸具有重要意义。汽车厂商方面，2010年退出缅甸市场的铃木汽车公司在讨论重新开设新工厂，本田汽车公司也已取得了缅甸第一大城市仰光设立事务所的许可。 日本大型服装企业三阳商会于本月12日明确，今年年内将增加在缅甸的服装生产量。三阳商会从8月开始与仰光近郊的当地工厂合作，委托其生产4个种类的羽绒服。由于成品品质比预想中高，而成本比中国低，所以追加了委托生产的服装种类。三阳商会现在的海外生产比例约为65%，其中50%在中国生产，15%在越南和泰国。由于中国的人工费持续提高，又有反日游行等风险，所以公司正在讨论将在中国的生产比例降低，增加在缅甸的生产量。 但是东南亚各国的政局动荡、劳资纠纷和贪污腐败等问题也是日企不得不考虑的问题。出于此种考虑，主张制造业回归日本国内的声音也日渐强烈。所以除将工厂搬迁至东南亚等人工低廉的国家之外，部分日本企业还将高附加值产品转回国内生产。 NEC联想宣布，今年秋季将把本来在中国等海外工厂生产ThinkPad的一部分转移到位于日本国内的米泽工厂进行试验性生产；富士施乐也将于年内把数码打印机的生产转移回国内工厂。在全世界的电脑市场上有九成以上是中国制造，但业内人士认为，将生产转移到日本国内将降低运输成本，缩短交货时间，提高产品质量。在其他制造业企业，回归日本工厂生产的趋势也逐渐显现。 |
