打车软件惹了谁

港股新闻

朋友去年去纽约，回来以后跟我说起Uber，这是一款子在美国很红的打车App，于是我研究了很久，差点就做了。最终我找一位官方人士咨询，他的建议是“不做”，虽然东西是“极好的”，可谓既能缓解打车难和运力资源矛盾，又能增加一线驾驶员收入，还能得到乘客欢迎。但是最大的问题是触犯了出租车公司以及运管方的既定利益格局，必然引起强烈反弹。我思来想去，最终还是放弃了。

   在中国有一帮这样的创投人，美国有什么，就在中国投什么。打车软件在中国，充其量也就是半年前开始大规模营销，其背后原因不言而喻，有大批投资的支撑。果不其然，有一个打车软件出现之后，围绕“加价打车”的问题展开激烈攻防战：深圳、杭州官方明确表示反对打车软件私下加价行为；上海、北京正在观望之，不过各国有出租集团正在全力研发并普及自己的打车软件，试图阻击第三方打车软件公司。一时间，移动互联网行业又好不热闹起来。

   其实，中国在引进打车软件过程中已经充分考虑了中国国情，因为Uber在美国根本不是这么玩的。Uber在美国，是用于招揽私人Black Car的，在美国，私车可以从事客运服务。也就是说，Uber在美国一开始根本没有考虑出租车，而是用于招揽在中国称之为“黑车”的私车。当然，Uber在美国受到了出租车公会的强烈阻击，最终Uber才答应将出租车纳入以缓解对抗情绪。

   设想一下，如果照搬Uber模式，中国推出招揽黑车的打车软件，其结果会如何？聪明的引入者决定不会这么做，他们将中国式打车软件定位于出租车打车平台，是高明的。

   即便消除了“非法营运”的法律风险，但还是避不开既定利益集团的抵抗。以出租车国有企业为重要寻租来源的运管机构，以“干扰价格”为由开始有意无意地限制打车软件，是荒诞和怪异的理论。运管行政的核心是保障运输安全、缓解运力矛盾，价格调控只是实现上述目标的方法论而已。

   纵观目前出租车行业：其一，各大国有企业凭借租借牌照取得垄断利益，但低效冗员的公司治理使其利润连连下滑。上海某出租车上市企业高管说：“明年郊区出租车企业肯定全部亏损，最晚到2015年，上海市将史无前例地出现全行业亏损，未来出租车企业还将以每年5至10家的速度消失”。

   其二，高额的份子钱长期挤榨司机利润空间，服务态度差、司机劳工利益等问题已十分突出。

   其三，各大城市打车难、服务差、态度差的问题也十分突出，北京、杭州、深圳的问题尤为突出。

   因此，打车软件受欢迎无疑有其深刻的缘由。官方的态度应该是大力支持和提倡而不是反对；至于出租车企业，如果你牛，你就自己做出更受欢迎的软件，否则还是闭嘴的好。

   毕竟，群众的眼睛是雪亮的，不明真相的群众会越来越少。
转载于：经济通