上海车牌“贵”与当地驾车成本有何关系？

港股新闻

什么是上海近两年升值最快的资产？不是A股，不是理财产品，不是黄金，甚至不是房屋，而是一张蓝底白字、面积不到0.1平方米、印着“沪”字头加字母数字符号的铁皮──私家车牌照。今年三月下旬，上海私车牌照拍卖成交价继续上涨，最低价已经突破了9万元，正稳步向六位数“高歌猛进”。除了对车辆管理部门的一片质疑声，“刚性需求”再一次被用作解释上海私车牌照价格屡屡上升的原因。

   其实，这个“刚性需求”到底有多“刚性”？大家心里有数。上海现在面对的问题是车价太便宜，车牌太便宜，汽油太便宜，养路费太便宜，而导致车辆需求过度。据统计，上海2013年私家车的保有量将超过160万辆，而香港私家车保有量才不到70万。考虑到本地人口对汽车保有量的比率，上海和香港几近相同，不过香港的人均国内生产总值却远较上海为高，按道理香港人对私家车的购买力应超过上海，而香港私家车数量之所以低增长，完全是由于驾车各环节的高昂支出，抑制了居民拥有私家车的欲望。

   上海、香港这类人口密集的城市，公共交通系统的运作效益远较私家车为高，私家车并非一种值得鼓励使用的交通工具。政府一开始就应以大力发展城市的公共交通系统为首要目标。上海的地铁网络确实覆盖了较大的面积，但是营运效率较低，铁路的实际运力并未得到完全发挥。笔者乘搭上海地铁发现：地铁列车每班之间的间隙长达数分钟，与香港地铁营运高峰时每分钟一班的频率尚有差距。同样一条铁轨，较高的车辆运行频率意味着更大的载客量，每班车较低的运量和相对舒适的乘搭环境。如果着力改善公共交通的营运效率，市民对于私人汽车的依赖性必然下降。

   然而私家车和房地产同样属于大额消费产品，汽车制造业的发展将拉动钢铁、化工等数十个行业的发展，故此成为保持经济快速增长前提下，必须重点推广的项目。为硬保经济增速而释放天额的信贷、盲目进行固定资产投资等等已经浮现楼巿泡沫和通胀预期的副作用。从中央政府新出台的政策看，减低经济增速借此调整发展模式，优化产业结构已经列入工作序列中。在人口密集城市，为拉动消费的私家车消费推广政策也到了应该检讨的时候了。

   政府提高对国民的汽油价格补贴，则是令民众对节能缺乏诱因，产生鼓励大众能源消费的后果。上海的97号汽油价格每公升不到10元人民币，但是香港同等质量价格要贵40%以上。低廉的汽油价格使许多人能够负担私人汽车的成本，容易产生“私家车是生活必需品”的错觉，并且不需要为私家车因占用道路和过度消耗能源而额外付费。如果修正上述的错误，就必须继续提高私车牌照的费用，让汽车燃油的价格反映市场的供需状况，这样，不但将提高道路的畅通程度，还有一个更好的作用——改善目前空气严重污染的问题。
转载于：经济通