| 汽车的饱和程度一般用千人汽车保有量来衡量。世界平均的千人汽车保有量大约为140辆。与中国有较强可比性的日本、韩国2004年的千人汽车保有量分别是439辆和219辆。 中国截至2009年一季度汽车保有量是6689.8万辆，其中农用汽车（包括三轮汽车和低速载货汽车）占20.24%。目前全国城镇人口约6亿，其余7亿人是农民。根据上述数据，可以计算出，中国城镇的千人汽车保有量是90辆，而农村地区是19辆，全国平均的千人汽车保有量是51辆。 从城镇保有量数据看，已经接近世界平均水平的70%，而农村地区的保有量仍有巨大的发展潜力。 中国汽车的产销规模已经1000万辆（09年），如果在这个基础上连续保持3年（零增长），城镇地区千人汽车保有量就将超过140辆的世界平均水平。 研究日本的汽车普及过程可以看出，自20世纪60年代起轿车开始进入日本家庭，轿车销售年增速在25%以上的高速增长阶段大约持续了10年左右，如果从1966年——日本称为家庭轿车普及元年算起，到1971年高速增长阶段结束，大约持续了5年时间，此后转入低速增长阶段，年增速在-10%~10%间。巧合的是，日本1971年汽车销量增速转为低增长阶段时，千人汽车保有量也是大约100辆，与目前我国城镇地区的普及程度相当。 中国城镇地区的汽车普及已经进入低速轨道，无论从产销规模和饱和程度，高增长都已经不现实，年增速在-10%~10%间是相对合理的。农村地区的汽车虽然普及潜力巨大，但由于农民收入水平和城镇地区差异巨大，目前仍看不出汽车进入农民家庭的可行性。 农民普遍能接受的汽车价格仍在万元以内，而国内最低端的汽车价格也在3万以上，对于汽车生产企业来说，3万元已经达到其生产体系的极限，在现有条件下，进一步降低成本的空间已经很小，2万元的价格差异只能等待农民收入的提升，而这个过程将是一个长期的过程。 |
