| 2008年，汽车业产量为934.51万辆，同比增长5.21%；销量为938.05万辆，同比增长6.70%；产销率100.38%，同比微增1.4个百分点。 虽然2008年汽车业的产销迈上了900万辆的新台阶，但是年初所设定的产销量超千万辆的目标却未能实现。而且第四季度以来汽车业的整体经营形势急剧恶化，即便是在12月份存在为完成全年计划而向经销商转移库存(俗称“压库”)的情况下，当月的汽车产销也远低于2007年的水平，甚至不如2006年同期的产销水平。 2009年1月14日国务院常务会议审议并原则通过了《汽车行业调整振兴规划》。由于“规划”不同于“计划”，“规划”是指明行业发展方向的纲领性文件，具体的落实则在“计划”中体现，因此“规划”具有覆盖范围大、涉及面广和普惠的特点，特别是在加入WTO的今天，任何“救市措施”还要注意遵守WTO的相关规则，避免授人于把柄，因此规划“宜粗不宜细”；而“计划”则更强调“具体落实”和“措施的可操作性”。 总体看，此次出台的《汽车行业调整振兴规划》实质性措施并不很多，或者说力度远逊于市场预期。对于自主品牌、汽车信贷等更多地还是原则性和引导性的用词，因此在这样的政策环境下2009年汽车业的发展形势不容盲目乐观。 在汽车行业细分子行业中，维持对载货汽车及客车行业“增持”的投资评级不变，同时维持对乘用车及汽车零部件行业“中性”的投资评级不变。推荐：潍柴动力(22.98,0.23,1.01%,吧)(000338)、江铃汽车(8.91,-0.24,-2.62%,吧)(000550)、一汽轿车(8.12,-0.22,-2.64%,吧)(000800)、中国重汽(15.59,0.51,3.38%,吧)(000951)、宇通客车(9.93,0.04,0.40%,吧)(600066)、福田汽车(6.23,-0.05,-0.80%,吧)(600166)和金龙汽车(5.38,-0.02,-0.37%,吧)(600686)。 |
