| <DIV style="BORDER-RIGHT: #000000 0px solid; PADDING-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: #000000 0px solid; PADDING-LEFT: 0px; FONT-WEIGHT: bolder; FONT-SIZE: 28px; FLOAT: left; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; BORDER-LEFT: #000000 0px solid; WIDTH: 28px; COLOR: #990000; LINE-HEIGHT: 140%; PADDING-TOP: 0px; BORDER-BOTTOM: #000000 0px solid">在</DIV>以往的经济下滑期间，豪华车抵御衰退的能力好于面向大众市场的普通汽车。今年情况则不同。 据市场研究公司Autodata Corp.的数据，美国豪华车市场（包括从雷克萨斯到兰博基尼等所有名牌车）上个月的销售较上年同期下滑了30%，大致相当于同期汽车市场销售总体下滑的额度31.9%。 汽车制造商周二公布了11月份的销售情况，从数字看，情况并无任何好转。瑞士信贷(Credit Suisse)预计汽车市场总体将出现36%的下滑，用瑞士信贷分析师塞拉斯(Christopher Ceras)的话来说，简直就像发生了“11月大屠杀”。 马萨诸塞研究公司IHS Global Insight分析师林德兰(Rebecca Lindland)说，对于豪华车品牌，我们怀疑11月份的情况会跟10月份一样糟，因为华尔街和银行界的人正在失去工作。 摩根士丹利(Morgan Stanley)研究人员预计，未来几个月，豪华车中的高档车型需求下滑的势头将明显恶化。 J.D. Power预计，宝马(BMW AG) 11月份的销售将下降20%以上，戴姆勒克莱斯勒(Daimler AG)旗下的奔驰(Mercedes-Benz)子公司销售量降幅将超过40%。 对于那些一直依赖豪华车的丰厚利润来弥补微利的普及车型的制造商来说，这一趋势实在是个坏消息。 豪华车生产商说，导致下滑的原因除房产止赎加剧、股市走低和华尔街裁员数千人等因素之外，还有就是他们的顾客不希望让下属看见自己在目前情况下还开新车。丰田汽车(Toyota Motor Corp.)的北美雷克萨斯分部集团副总裁坦普林(Mark Templin)说，人们现在不希望显出很有钱的样子。 雷克萨斯美国东北部区域经理莱昂斯(Sean Lyons)说，雷克萨斯销售量11月份开始出现回升迹象，但部分原因是雷克萨斯将每年12月份的降价活动提前到11月21日开始。 他说，从缅因州波特兰到华盛顿的东北部地区，11月份的销售量只比去年同期减少了10辆。 10月份的市场形势对豪华车的最高端车型来说尤其艰难。保时捷(Porsche AG)当月的销量较一年前下降了一半，只有1,427辆。 宾利(Bentley)下降62%至146辆，玛莎拉蒂销量减少29%至157辆。 从日本到德国，很多国家经济已经出现或者濒临衰退，因此豪华车市场疲软并非限于北美市场。宾利(Bentley Motors)董事会负责销售和市场营销的董事麦克卡洛(Stuart McCullough)说，中东和中国市场销售稳定，但其他市场几乎都在下滑。 他说，甚至俄罗斯的寡头们也觉得手头不宽裕了。眼下全世界也没有多少亮点。 从2004年到去年，宾利销售量增长了10倍，但宾利预计今年的销量将从1万辆降至5,000辆。宾利是德国大众公司(Volkswagen AG)旗下的超豪华品牌。 针对这一趋势，宾利将其在英格兰克鲁的工厂两个生产班次减掉了一个。虽说如此，宾利上周在洛杉矶车展首个媒体接待日就售出了一辆23万美元的Continental Flying Spur。 据Edmunds.com统计，各种促销措施（如零利率车贷和现金返还等）产生的开支正在上升，6万美元以上车型的这类费用增加了一倍以上。上个月，一辆高档豪华车的平均促销费用在8,100美元左右，而一年前是3,430美元。 宝马发言人科沃斯基(Tom Kowelski)说，但与以前经济衰退期不同的是，消费者对传统的促销手段（如提高购车动机刺激、提供租车条款或加大广告力度等）无动于衷。他说，这是我们在北美经历过的最艰难的时期。上个月，宝马在美汽车销量为20,203辆，下降14%。 |
