| 虽然央行两月内三次降息，从紧的货币政策明显松动，表明管理层刺激经济的措施开始逐步出台，且全球股市在本周均有所回升，但本周A股还是继续回落，上证指数跌破1800点，全周收于1728点，周跌幅为6%，深成指收于5839点，周跌幅为5.1%，两市成交量均比上周有所上升。降息并没有给股市带来暖意，而周边市场飙升反弹，唯独A股难有象样的反弹。同样是在降息消息刺激下才有的反弹，但与日本、香港股市的上涨幅度相比，A股市场的走势只能用可怜来形容，成交量在降息后依然不能有效放大，说明面对所谓利好投资者并没有积极进场的愿望，悲观情绪依然充斥着市场，A股市场成为扶不起的“阿斗”。目前对市场信心形成持续压制的因素主要是：一、虽然各国纷纷推出救市政策拯救国际金融动荡，但国际经济环境的不确定性并没有消除，这场危机或将导致全球经济进入较长时期调整;二、国内宏观经济近忧经济下行加速，远虑通货紧缩;三、需求下降使企业盈利面临严峻挑战，周期性行业景气全部回落。在上市公司悲观的盈利预期中，尽管股价持续下跌，但市场动态估值水平反而有所上升。从技术上分析，沪指上方依然留有三个下跳空缺口，股指短线围绕5 日均线进行震荡整理，上拓展空间将面临较大的阻力。沪指10 日均线及第三个缺口处形成粘合，技术上的反弹暂时看作是前期过度下跌的修正，仍不宜马上改变策略，可继续低仓位等待趋势的进一步明朗。预计市场还是需要靠利好政策来支撑操作策略上，建议继续保持合理仓位，资金充裕者可短线对活跃品种进行滚动操作。 “股神”巴菲特以18亿港元大手笔投资生产电动车的比亚迪10%股份，比亚迪股价由收购前的每股8元创新高涨至18.6元，而A股市场生产电动车的澳柯玛连拉4个涨停，生产动力电池的德赛电池和科力远也表现强劲，电动车概念成为近日市场瞩目的焦点。电动汽车最大优势在于环保和省钱，电动车行使100公里仅消耗电力15度，以现行0.6元/度电计算，成本约9元钱，而普通汽车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里成本为35元，而且电动车无排放，无污染，将是“划时代意义的变革”。传统能源的枯竭、环境的恶化、二氧化碳的过度排放，这三大难题让地球面临着巨大压力，出路就是发展电动车，电动车最终替代汽油车将不再是梦想，发展前景十分广阔。生产电动车要循序渐进，比亚迪也是先收购西安秦川汽车厂才进军电动车产业的，钱江摩托(000913)也曾公告欲和重庆力帆重组吉林通田汽车，显示公司欲进军汽车整车产业，由于大股东钱江集团以摩托车、电动车生产经营为主业，是目前亚洲地区规模最大，国内装备最先进的摩托车、电动车生产基地之一，钱江集团对钱江摩托的发展非常支持，今年公司提出了拟以不低于4.74元/股的价格增发1亿股至1.5亿股的方案，大股东拟以现金参与认购。摩托车行业最大的出路就是“升级”做汽车整车和电动车，钱江摩托的大股东钱江集团又是电动车大王，未来有整合的空间。 钱江集团在推出全国首创的“制动王”、“全能王”系列产品，“制动王”的制动效果不亚于摩托车的液刹，而“全能王”则集合了“速度王”、“爬坡王”、“制动王”三项电动车科技成果于一身，可谓之为电动车之王，是电动车产品的颠峰之作。钱江摩托为国内唯一掌握电喷核心技术的摩托车企业，公司把“跑车王”意大利贝纳利(Benelli)收购后，获得贝纳利博物馆内所收藏的各个阶段的产品和研发资料，100年来不间断的研发和测试报告堆满了几个大大的仓库，其中一些历史悠久的关于整车和零部件的测试方法，在数十年后的今天中国企业依然还没有充分掌握。钱江摩托通过收购贝纳利获得了这个世界“跑车王”品牌和产品设计及有关技术，进入了大功率摩托车的生产领域，公司生产的产品将涵盖400cc～1600cc的大排量跑车、街车和巡航车。由于钱江摩托拥有绝对核心的零部件制造能力，自给率高达70%，能够将外购零部件的费用节省下来，并可以系统性地控制产品质量，保证更好更快的新产品推出频率。摩托车行业最大的出路就是“升级”做汽车整车和电动车，钱江摩托具有优越的条件，目前2元的股价大大跌穿每股净资产值，以及大股东愿意以现金参与认购的4.74元/股拟增发价，技术上严重超跌，可多加关注。 |
