中国高铁开启“出海”新时代 4日凌晨，墨西哥铁路部门宣布，由中国铁道建筑总公司领导的中国竞标团赢得墨西哥城--克雷塔罗高铁订单。这条高铁将全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准，中国高铁第一次实现了真正意义上的走出去。 中国高铁凭什么走出海外？ 有标准、有实力——拿下墨西哥高铁，在业内人士看来，是中国高铁行业多重优势结合的产物。 自2008年中国首条高铁运营以来，无论从基础建设、装备研发、运营里程，中国高铁均为世界前列，中国企业也积累了丰富的经验和技术。 中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。目前，在海外，铁建先后参与过数十个铁路基建项目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。 装备方面，中国生产的CRH380动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。 卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招标信息，中国铁建就联合中国南车以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备，最后“仅标书就装了8个箱子，重2.1吨”。 中国高铁是否赔本赚吆喝？ 在竞标结果公布后，43.79亿美元的合同金额引起关注。中国企业能盈利吗？有网友问。 价格是市场行为的核心问题。长期以来，中国企业给人留下的印象是主要靠低价取胜，有时甚至是赔本赚吆喝。 其实，中国铁路走出海外以来，在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大优势。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元，中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。 拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看，京沪高铁最初采用的都是国外开发的系统，成本较高，而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发，成本降低了很多。 “从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看，我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，通过近年来在海外的摸爬滚打，中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式，积累了经验。近年来，凡是纯商业运作的海外铁路项目，中国铁建都实现了赢利。 中国高铁能否开启出海新时代？ 对于中国而言，墨西哥高铁具有强烈的示范和辐射作用。 “这是中国高铁第一次真正走出去，说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。 墨西哥高铁全长210公里，设计时速300公里，建成之后每天可运送2.3万名乘客。目前，国外高铁新线较少，受原有线路限制，时速基本都在300公里以下，只有中国、法国、德国、日本等少数国家运营时速可达到或接近300公里。 中国铁建董事长孟凤朝说，作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，墨西哥高铁对周边国家具有很大的示范效应。据了解，巴西等国家正在规划高速铁路。 同济大学轨道交通研究院孙章教授认为，中国高铁在墨西哥“落地开花”，并且一次性建设时速高达300公里的线路，将进一步展示中国高铁的实力，为下一步向其他市场拓展打下基础。（据新华社北京11月4日电）(新.消.息.报) |
