| 诺基亚斥资上亿美元投身智能汽车业 据海外媒体报道，诺基亚昨日宣布已启动1亿美元的基金，用于投资智能联网汽车企业，看好未来的汽车将更加智能且联网程度更高。 诺基亚表示，该基金将由诺基亚旗下风投机构诺基亚成长基金运营，并与诺基亚位置服务部门HERE合作。诺基亚新任首席执行官苏里表示，诺基亚认为智能联网汽车将面临一个巨大的增长机遇。 作为曾经的手机业务龙头，诺基亚在2008年巅峰时期曾占据了全球手机市场40%的份额。但是由于在智能手机市场不敌苹果iPhone和搭载Android操作系统的设备，诺基亚的市场份额开始不断的缩水。诺基亚此前以75亿美元的价格将移动电话部门出售给微软，现在该公司正处在积极拓展业务的自我重建阶段。 目前，诺基亚的收入主要来自无线网络设备，同时也在寻求让地图业务与谷歌等更强的对手竞争。诺基亚在2008年以81亿美元收购芝加哥地图供应商Navteq，并在2012年收购3D地图技术公司Earthmine，通过这两笔收购诺基亚建立起自己的地图业务。（.证.券.时.报 .吴.家.明） 巴菲特看好智能汽车发展 两领域龙头股迎“升”机 巴菲特因成功投资可口可乐、比亚迪等企业被亿万投资者所推崇，他的独道眼光也常常被投资者所追随，此次对智能汽车领域的投资，或使众多创投者、资本大佬把目光聚焦在智能汽车这块新兴市场上。智能汽车是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它方便人们的生活；另外，在消费者越来越多地要求他们的车辆能保持让他们与自己的数字生活密切联系情况下，该领域市场发展前景十分广阔。 分析人士表示，未来智能汽车的发展将带动拥有车联网关键技术，车载信息设备等两领域相关产品上市公司的发展。在刚刚过去的2014美国消费电子展上，智能汽车龙头企业Google公司宣布计划把Android系统引入汽车领域，以推动自动驾驶技术、车载娱乐和信息系统等智能汽车相关领域的快速发展，使得智能汽车概念被A股投资者渐渐熟知。未来该概念有望成为继智能穿戴、智能家居、智能家电之后最具投资价值的A股智能业主题性投资机会之一。 从行业发展前景看，国际汽车市场调研公司IHSAutomotive预计，在2020年全球市场上连接到Internet的汽车数量将从现在的2300万辆，增长6倍以上，到约为1.52亿辆。另外，清华大学苏州汽车研究院成波教授也表示，车联网技术有助于减少80％的道路交通事故，促进车辆节能及环保行驶，预计到2015年，全国该市场规模有望突破1500亿元。 未来五年至十年智能汽车或进入消费者普及开始期，行业关注度将不断提升，智能汽车业也将得到快速发展；A股相关龙头受益公司有：车载信息领域，主要受益股包括四维图新、天泽信息、启明信息、均胜电子、皖通科技等；车联网技术领域，主要受益股包括银江股份，荣之联等。（.证.券.日.报） 智能汽车战场硝烟弥漫 苹果谷歌双雄对决在不久前召开的“日内瓦车展”（Geneva Motor Show）上，苹果正式发布了备受期待的CarPlay车载智能系统，而包括梅赛德斯奔驰、法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等知名汽车厂商也都同苹果达成了合作伙伴关系，因此我们有望在不久后问世的新车型中看到这一系统的出现。 在看到这里的时候我们不禁要问，苹果的CarPlay究竟有什么过人之处？ 从表面来看，这一产品仅仅是针对汽车厂商推出了一个经过深度定制的车载操作界面而已，这同微软和福特在2007年CES展会上所推出的车载娱乐系统“Ford Sync”非常类似，该系统同样可让驾驶者通过语音指令拨打电话、听取文字信息。驾驶者也可以利用语音指令或方向盘上的按钮播放iPod、Zune等便携设备，甚至读取USB闪存内的音乐文件。 那么，苹果的CarPlay究竟和前者有何不同，为什么需要在整整7年后才姗姗来迟呢？ 或许，这部分是由于汽车厂商需要一定的时间才能意识到自己此前对车载信息娱乐系统采取传统做法是注定失败的。在这一产业兴起之初，所谓的“车载信息娱乐系统”仅仅是包含了电台和一部CD播放器而已，因此汽车厂商需要做的仅仅是在自己的产线中增加一道将娱乐系统嵌入中控台的工序而已。但随着软件开始入侵车载中控台，汽车厂商便一下子感到无力招架了。而且，他们为汽车所配备的导航和娱乐系统的实用性相比智能手机和平板电脑应用依旧相去甚远。 当年福特和微软的结盟使得后者得以首次设计一套车载信息系统，但微软却始终没有找到正确的研发方向。当时，微软所开发的“Ford Sync”系统实际上就是一套基于车载中控台运行的车用Windows系统而已，但消费者真正需要的只是将车载系统同智能手机连接在一起而已。 事实上，在拥有一个智能手机、平板电脑接口、电源以及可接入音响系统的操作界面后，汽车用户实际上已经拥有一个熟悉的车载互联网生态环境。在这一环境下，我们可以进行存储音乐、播放流媒体、收听电台、导航、设定提醒事项、查看电话簿和社交媒体更新等操作。汽车消费者不需要另外一部设备来完成这些工作，而是希望能够继续使用我们日常生活中每天都会使用到的设备来进行替代。 毫无疑问的是，苹果很早就意识到了消费者的这一需求，但说服汽车厂商接受这一现实却需要花费更多的精力。通过推出CarPlay，苹果为驾驶者提供了异常简便、安全的在途互联网接入功能。 硝烟弥漫 与此同时，谷歌则凭借自己在2014年CES展会上宣布的“开放汽车联盟”(Open Auto Alliance)平台朝着相同的方向挺进。目前，谷歌对于这一平台并没有给出太多信息，但我们相信该公司的计划绝对不会是仅仅将Android系统照搬进汽车内部这么单纯。 随着苹果和谷歌加入战局，汽车产业也将迎来翻天覆地的变化。此前那些经常需要多人共用一辆车、时常租车的消费者甚至可以将个性化的车载娱乐和信息系统无缝带到任何一部车辆中。 有分析人士认为，围绕着苹果和谷歌这两大科技巨头车内空间之争的“智能汽车战争”已经拉开帷幕。目前，消费者对于车载娱乐信息系统的需求其实非常简单，他们需要的仅仅是通过一个类似于自己智能手机、平板电脑的操作界面来在驾驶途中（无论是自己的车辆还是租来的车辆）安全的控制导航、音乐和信息系统而已。 而且，由于智能手机已经成为了现代人类生活中不可分割的一部分，汽车厂商也需要避免作出僵化的硬性规定。比如，iOS消费者只能选择宝马，或者只有Andorid用户才能驾驶奥迪车型等。因为家庭中的不同成员可能拥有不同的设备型号，而且他们也会时不时的购买新设备。但显而易见的是，他们绝对不会因为购买了一部新手机而换车。 虽然有关智能汽车操作系统的战争很有可能围绕着苹果和谷歌两大企业之间展开，但汽车厂商却不会从一而终，因为他们都希望自己的车辆能够同尽可能多的设备建立连接。到目前为止，包括本田、通用和现代这些企业都已经同时成为了苹果和谷歌汽车系统阵营中的一员，且我们不认为这些厂商会对试图强制自己“选定阵营”的企图放弃抵抗。在另一方面，虽然为所有设备建立一个统一的汽车界面标准并非难事，但这一设想恐怕还不会在短期内成为现实。 未来远景 从目前的情况来看，苹果和谷歌的目标并不仅仅是占领汽车消费者的车载信息、娱乐系统这么简单，它们希望能够帮助驾驶者建立一个更为先进的自动汽车实时管理系统。换句话说就是，苹果和谷歌希望建立一个围绕汽车的物联网，并最终使车辆达到更安全、燃油经济性更高，且使驾驶者感到更加轻松的目标。要做到这一点的话，这两家公司就首先需要建立一个可以同其他车辆以及外部车流管理系统进行互动、允许车辆检测到其他车辆出现，同时尽可能避免事故发生的机制。 如果以上设想能够在苹果和谷歌的努力下最终成为现实的话，未来的驾驶员或将可以十分惬意的在行驶途中看电影、浏览Facebook更新、甚至闭上眼睛休息。（.腾.讯.科.技） |
