| 锂电与镍氢角逐胜负仍难料 宏源证券相关分析师表示，在钟发平的呼吁下，即便中国混合动力汽车市场的启动慢于预期，单靠丰田一家大客户巨大的存量市场，科力远镍氢动力电池就已经不愁销路。 “除了丰田，科力远每年还为本田供应动力电池3万台套左右；国内的长安、吉利、一汽也都有小批量供货。”钟发平说，稳定的市场，是科力远敢于在今年内大举加码镍氢动力电池生产线的最主要原因。 “科力远依靠镍氢电池，比国内锂电池厂商日子要好过得多。”钟发平自信地表示，“一方面，锂电池厂商在政策的不断推动下越陷越深，另一方面，中国纯电动汽车市场远没有真正启动，数千套的市场份额远远不足以支撑其投入。” 由于看好镍氢动力电池，科力远日前公告称，将斥资5000万元在上海投资设立科力远(上海)汽车动力电池系统有限公司，重点进行电池包系统的研发和生产。“该公司产品主要用于支持车企，科力远沿着混合动力汽车用镍氢电池的路子丝毫不会改变。”实际上，公司在2013年年报中已强调，此前主营传统电池材料和民用电池的科力远如今已经将HEV电池能量包作为公司战略的主轴。 但是中国证券报记者发现，虽然以丰田为代表的“大款”为科力远构筑起“护城河”，但由于全力押宝混动汽车镍氢电池，科力远在前进途中仍有不少风险需要去化解。 钟发平把政策风险当作公司发展的最大不确定性因素。“现在我就是希望抛弃偏见，给予混合动力汽车补贴，等到混合动力汽车产销量真正起来，可以再逐步退出补贴。”他举例说，数年前，普锐斯在美国加州售价仅1万美元，但加州政府就给其3000美元补贴，直到2011年补贴才完全退出。在此带动下，2013年虽然没有补贴了，但加州仍然出售了17万辆丰田混动汽车。 钟发平所提出的“平行支持”建议，除了补贴，还包括平等的“国民待遇”。“比如，北上广深可以允许混合动力汽车与传电动汽车一起不参与摇号，即便不要纳税人和财政1分钱，混合动力汽车市场也应该能够较快发展起来。” “只要平行扶持落地，中国混合动力汽车市场一夜之间就能起来；包括中国2亿辆常规能源汽车的混动化改造也将为镍氢电池提供极大的市场空间。”钟发平判断。 但从诸多迹象看，虽然针对混合动力汽车获平行政策支持已经渐现曙光，但究竟何时落地依然不得而知。中国证券报记者从多家国内汽车厂商处获悉，业内处于观望状态迹象明显，在没有扶持政策出来的情况下，没有任何一家整车厂商敢在混动领域“轻举妄动”，国内混动汽车市场的真正启动仍须等待。 此外值得警惕的是，虽然有汽车巨头先后加入混动，但也同时有包括丰田在内的混动汽车力挺者开始转向其他节能路线。中国证券报记者从丰田中国最新获悉，集团近期已经改变此前不赞成涡轮增压技术的态度，雷克萨斯产品正在考虑向中国引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。而本田旗下不少最新车型以及日产旗下英菲尼迪Q502.0T等搭载涡轮增压发动机的车型也都将在今年陆续在华上市。丰田和本田还于日前相继宣布，将于2015年开辟新战场，将其开发的燃料电池正式推向市场，每款产品计划年销量1000辆。 “尽管新产品销售数量还远不能与混合动力汽车相比，但是这或许意味着丰田等日系车企也在谋求多元化的产品储备和转型尝试。无论是通过涡轮增压实现节能，还是借道燃料电池发力新能源汽车，实际上都可谓车企前行中的可行路径。”汽车业内人士分析认为。 真锂研究咨询机构首席分析师墨柯分析说，汽车市场非常庞大，节能领域不可能“单条腿走路”，任何技术路线都值得尝试。“由于目前锂电池处于初级阶段，因此成本高企；由于利用时间短，所以存在安全性等问题。但这些都可以通过锂电池的技术发展得到解决。”墨柯初步给出镍氢电池在混合动力汽车领域的主流地位或将延续到2020年的判断。 中国社科院新能源专家刘强则对中国证券报记者表示，技术领域的突破往往具有偶然性，倘若锂电池在安全性方面取得进展，其替代速度或将是颠覆性的。“当然，从实验转向大规模普及仍需要一个很长周期。实验性质的创新非常快，大规模工业应用的创新很慢。” 中国证券报记者还从其他数家国际汽车巨头处获得了其不愿意大力发展混合动力汽车的另一个深层原因：目前，混合动力汽车技术主要掌握在丰田和本田两家车企中，其他车企如果发展混动汽车需要向丰田和本田支付专利费用。据钟发平介绍，丰田此前曾与宝马就i3做成混合动力提出过技术支持，但是要求提成汽车售价的5%作为技术支持费用，“这成为宝马i3转而做成纯电动汽车的重要原因之一。” “即便镍氢电池仍然是主流，但倘若国际汽车巨头在混合动力领域持续退缩，科力远要想继续开拓国际市场，也将面临很大挑战。”业内人士分析说。（.中.国.证.券.报） 天津划定新能源汽车产业路线图 “总产能达到30万辆，产业规模达到1500亿元。”这是天津市给出的新能源汽车发展目标。根据近日出台的《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》(以下简称《实施方案》)规划，这一目标有望在2020年实现。 据相关负责人介绍，《实施方案》的出台意味着促进新能源汽车产业发展已纳入天津中长期规划，目标是通过5至10年发展，在新能源汽车整车和关键零部件核心技术上实现突破，力争成为全国重要的新能源汽车整车及关键零部件研发、生产基地。 企业发展迎来利好 天津力神公司是一家为电动汽车提供锂离子蓄电池的科技企业，随着新能源汽车产业的不断发展，该公司也在短短几年间得到了壮大。谈起企业的发展史，该企业负责人如数家珍，2005年力神公司的车用动力电池量产；2012年换电式动力电池系统批量运行；2012年9月，顺利通过德国大众的质量体系初审，成为国内参与本次审核公司中得分最高的一家。2013年12月，进入一汽大众的优秀供应商评选，并最终成为唯一获奖的锂离子电池企业。目前，力神电池的主要客户既包括换电大巴车，也有大众、宝马 、戴姆勒乘用车，还有电动叉车、环卫车等。这一切都得益于天津市对新能源汽车产业的重视和支持。 “天津实施摇号和竞价购车政策以来，随着本市补贴累计最高达到11.4万元，大多数消费者对不用摇号还有国家补贴的新能源车开始感兴趣，市场潜力正在不断显现。”力神公司负责人非常看好新能源汽车市场未来潜力。 《实施方案》的发布为企业进一步发展壮大规划了蓝图。根据规划，天津将着力打造重点产业集群，重点建设以清源、一汽丰田等为龙头的经济技术开发区新能源汽车整车产业集群，以力神、巴莫等为龙头的滨海高新区动力电池及关键材料产业集群，以一汽夏利、捷威动力为龙头的西青新能源汽车整车生产和零部件配套产业集群，以比克国际、天津金牛、南车时代等为龙头的北辰新能源汽车关键零部件配套产业集群，以贝特瑞、东皋为龙头的宝坻电池原材料生产集群，以斯特兰、松正为龙头的东丽电池材料和电机电控系统产业集群。到2015年，全市新能源汽车整车生产企业将达到6家，其中龙头企业1至2家，总产能达到6万辆，产业规模达到300亿元，一批像力神这样致力于新能源汽车发展的企业将从中获益。 推动配套设施建设及新能源汽车采购 《实施方案》的出台对配套设施建设及新能源汽车采购也有不小的推动作用。根据规划，到2015年底，天津市将推广应用1.2万辆新能源汽车，建设66个充换电站，6700个充电桩。除此之外，天津市还将以政府引导、区域带动、政策驱动等方式在8个领域推广应用新能源汽车。推广应用2000辆纯电动公交车，暂按充、换电模式各1000辆安排。推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。推广应用500辆纯电动乘用出租车，招标10辆车试运行后逐步推开，建设充电桩500个。这些消息，无论是对汽车生产企业还是相关配套设施建设企业来说都是巨大利好。 业内专家表示，天津市的做法反映了在环境、能源等诸多矛盾的压力下，各地发展新能源汽车的迫切需求。据了解，除天津市外，其他很多省市也纷纷推出了相应的新能源汽车发展计划。如上海市政府工作报告提出，将推动分布式供能系统发展，支持新能源汽车推广应用。广东省政府工作报告提出，将重点发展新能源汽车、高效节能电机等产业。山西等省份也将推进国家新能源汽车推广应用示范城市建设列入今年政府工作重点。 发展新能源汽车对各方固然有利，但仍需要在天津市这样条件相对成熟的城市优先开展。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾专门撰文表示，新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，而新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设，因此需要在有条件的城市开展示范应用。 根据更长期的发展规划，到2020年，天津市新能源汽车整车生产企业将达到7至8家，形成2至3家龙头企业，总产能达到30万辆，产业规模达到1500亿元，规模可观。 |
