| 2013中国国际海事展海洋工程装备高峰论坛日前召开，据称，为推动我国海工装备高端化和自主化进程，工信部、财政部等部门正研究针对海工高端设备的税收和财政扶持政策。 上证报援引权威人士表示，下一步将从多方面入手发展高端海工装备。一是提升核心技术研发能力，科研课题立项向提升核心竞争力倾斜；二是落实免税、增值税优惠和投资补助政策。该人士表示，目前工信部、财政部已形成初步方案，将进一步落实对海洋石油钻机、钻井平台、海上风机等配套设备的税收减免，特别是对新设计的升级换代首套装置实行免税政策。 多位专家和业内人士认为，海洋装备的高技术化、深水化和自主化是未来发展趋势。对此，中国造船工程学会副理事长李国安表示：“我国海洋装备产业布局已经初步形成，但仍存在海洋高端装备设计能力和配套研发较差，工程总包能力不足等问题。”据悉，目前我国海洋工程技术处于世界第三梯队，相比欧美、韩国和新加坡还有一定距离，未来海上风电、海洋油气开发要从近海向深海推进，相关设备也应向深水化、浮式化和集成化转型。 随着海洋强国战略的实施，上述转型更显迫切。上海市船舶与海洋工程学会海洋工程专业委员会副主任亢峻星称，我国高端海工装备国产化率已从过去的5％提高到10％-15％。虽然与国外相比还有差距，但近年来取得明显进展。 航天证券认为，大力发展海洋经济或将是我国经济下一阶段的重要增长点之一，无论是从国家战略的角度还是从当前经济发展的方向上看，由陆地走向海洋始终是国家发展到一定阶段的必然规律。受益于此，海工装备将面临发展机遇。 业内人士分析，海洋装备的高端化将带动一批上市公司发展，包括中国重工、中国船舶、海油工程等设备和工程总包商。此外，振华重工（600320）、润邦股份（002483）、中集集团（000039）也值得关注。 海工业务订单增加 中国船舶工业协会11月公布的数据显示,今年1~10月,中国造船业承接新船订单为4644万载重吨,与去年同期相比增长183%,10月底,手持船舶订单11787万载重吨,比2012年底增加10.2%。 虽然订单增长明显,但企业利润却在下滑。上述数据还显示,今年1~10月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元,同比下降13.9%;利润总额52.3亿元,同比下降49.8%。 在此背景下,一些企业纷纷在海工业务上谋发展,与此同时,国家也开始在政策上对船企开拓海工业务进行引导。今年10月,国务院印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》,提出加快培育海洋工程装备、海上工程设施市场,鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移,支持中小企业转型转产,提升高端产能比重。 工信部副部长苏波日前表示,2012年,我国海洋工程装备产业新接订单85亿美元,在世界市场份额约为13.5%,2013年前10个月,我国海工接单金额约为128亿美元,在全球市场份额约26%。 【概念股】 中国船舶：行业见底复苏，上调投资评级 研究机构：中国国际金融 日期：2013年11月10日 投资建议 分析师将中国船舶(600150.SH)的投资评级由“中性”上调至“审慎推荐”。分析师认为造船行业大概率已在2H12-1H13筑底,未来1-2年有望持续复苏,目前股价P/B有一定安全边际,公司也正在积极整合旗下资产。建议投资者把握以上因素带来的投资机会。 理由 行业基本面:根据Clarksons数据,2013年1-10月,全球造船新接订单量(按DWT统计)同比增长125.0%;Clarksons新船造价综合指数自年初的低点持续小幅上升。目前,造船市场订单意向依然活跃,分析师认为复苏的趋势在未来1-2年有望持续。 先行指标:航运价格指数一向被视为造船行业的先行指标。BDI指数在今年有显著上升;根据中金公司航运行业研究员观点,尽管指数在未来1-2个月有淡季下行的可能,但中长期看,继续复苏趋势仍是大概率事件,2014年运价整体水平预计将继续好于2013年,而航运企业盈利能力也有望在14-15年呈现一定改善。 行业政策:2012年上半年开始,国家先后出台《船舶工业“十二五”发展规划》、《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》,着力推动造船行业的整合、转型、健康发展;政策要点包括促进造船行业兼并重组、化解过剩产能、加速淘汰老久船型、增加公务执法船等政府类需求、提高海洋工程产品竞争力等。 资产整合:上半年,中国船舶剥离长兴造船51%股权,并收购大股东旗下长兴重工36%的股权;8月底又公告计划剥离广州澄西部分资产;连续资产整合有望提升公司的竞争力和成长潜力。大股东中船工业集团是两大国有造船集团之一,同时也是十大军工集团之一,旗下拥有包括江南造船集团、沪东中华造船集团在内的优质非上市资产,分析师认为公司的资本运作具备可观的潜在空间。 盈利预测与估值 分析师维持公司2013~2014年EPS为0.003、0.055元的预测,而且从行业趋势判断,分析师认为2015-2016年公司业绩也有望延续复苏的趋势,目前公司股价对应2013年P/B为1.3x,接近历史底部,有一定安全边际。 风险 全球航运行业及船舶需求的波动、公司资产整合进度不确定性。 |
