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三大航司去年亏多少?

2021-4-6 07:48| 发布者: 郎少| 查看: 1170| 评论: 0|来自: 国际金融报

摘要:   疫情对全球航空业造成巨大冲击,国内航空业也面临严峻挑战。国内三大航司披露的年报显示,2020年,中国国航、南方航空、东方航空营收同比下降幅度均在40%以上,合计亏损额达到了317亿元。  民航业迎来史上最具 ...

  疫情对全球航空业造成巨大冲击,国内航空业也面临严峻挑战。国内三大航司披露的年报显示,2020年,中国国航南方航空东方航空营收同比下降幅度均在40%以上,合计亏损额达到了317亿元。

  民航业迎来史上最具挑战的财报季。

  3月30日晚间,国内三大航司年报出炉。数据显示,2020年,中国国航南方航空东方航空营收均大幅下滑,同比下降幅度均在40%以上,三家航空公司各自亏损均超过百亿,合计亏损额达到了317亿元。

  三大航司在财报中提到,疫情对全球航空业造成巨大冲击,国内航空业也面临严峻挑战,旅客出行需求大幅萎缩,公司大幅调整航班运力。在疫情冲击下,航空公司开源节流,通过减少开支、复产包机、发展货运、推随心飞等各类方式积极自救,虽然在疫情控制下,国内航空市场已经率先复苏,但机票价格依旧处于低位。

  不过,随着清明、五一节假日的到来,近期机票价格已经出现上涨趋势,对此,有专家分析称,由于节假日出行需求增加,机票价格短期上涨,但要持续提升仍有难度。

  国航亏损最多

  财报数据显示,2020年,国航营业收入695.04亿元,同比减少48.96%;亏损144.09亿元,公司上年同期盈利64.09亿元,同比下降324.85%。

  同期,南方航空实现营业收入925.61亿元,同比下降40.02%;亏损108.42亿元,上年同期盈利26.51亿元,同比下降508.98%。

  东方航空2020年营业收入586.39亿元,同比下降51.48%;亏损118.35亿元,上年同期净利润31.95亿元,同比下降470.42%。

  对比来看,三大航司中机队规模最大的南航营收同比降幅最小,且亏损额也最小,而往年盈利能力最强的国航2020年亏损额却最高。

  需要注意的是,国航是国泰航空股东,去年国泰航空巨亏216.48亿港元。国航财报数据显示,2020年对国泰航空的股权投资亏损51.09亿元,远高于对山航集团及山航股份投资亏损的9.68亿元。这是影响国航利润的一大因素。

  另外,国航的国际航线占比最高,所以受国际航空市场萎缩的影响也最大。民航专家綦琦向《国际金融报》记者表示,2020年受到疫情影响,全球航空客运市场持续低迷,航企大面积亏损也是情理之中。由于我国疫情防控措施得当,国内防疫工作成效显著,2020年下半年国内航空客运市场快速回暖。但是,由于国际特别是欧美疫情防控堪忧,国际航线采用“五个一”政策和熔断奖励机制,国际客运持续地量徘徊。作为三大航司中国际客运业务占比最大的航空公司,国航亏损最大也是必然逻辑。

  开源节流谋自救

  去年一年,为应对危机,航空公司也采取各种方式开源节流。财报数据显示,2020年三大航司均严格控制成本,国航2020年营业成本为756.31亿元,同比减少376.15亿元,降幅33.22%;东航营业成本为708.03亿元,同比下降33.95%;南航营业成本为949.03亿元,同比下降30.05%。其中主要包括航油成本、机场起降费用和餐食及供应品费用同比大幅下降,这与疫情下旅客出行需求大幅减少有关。

  在开源方面,在去年3月,航空公司纷纷推出复产复工包机,6月开始,各大航司又相继推出各类随心飞产品,以刺激旅客出行,不过,由于随心飞产品销售数量有限,对航空公司营收贡献并不高。

  由于疫情期间对防疫物资运输需求大幅增长,各大航空公司灵活应变把握机遇进行“客改货”。财报显示,2020年东航共执行非常规客机航班6601班;南航2020年组织客改货航班8431班;国航执行客机货班13120班。三大航司在财报中提到,要继续发展货运物流,拓展疫苗运输、跨境电商和医药冷链等高附加值业务。

  此外,自3月28日起,中国民航执行2021年夏秋航季航班计划,一直持续到10月30日。根据飞友科技发布的2021年中国民航夏航季换季速览,2021年夏航季民航整体(除外航)周航班量达117212班,同比增加7.1%,其中,内地航线增长显著,周航班量同比增加10.2%;国内主要航司中,东航、南航夏航季周航班量最高,超过16000班。

  随着清明、五一节假日的到来,目前机票价格已经开始上涨。根据去哪儿网近期数据,今年清明小长假期间机票预订量增长25%,五一假期机票预订量增长14%,五一假期机票平均价格达增幅达到25%。

  不过,机票价格维持上涨趋势仍有难度。綦琦表示,由于节假日出行需求增加,机票价格短时间上涨,但是,由于国际客运尚未恢复,国际宽体机队运力过剩,平均票价持续提升很难。

  另外,国内民航市场要全面恢复仍有赖于国际航空市场的复苏。根据国际航空运输协会(IATA)2021年2月发布的报告预测,2020年全球航空需求(以RPK计算)与2019年全年相比下降了65.9%,是历史上迄今为止航空运输量下降幅度最大的一年,运力(以ASK计算)下降68.1%,客座率下降19.2个百分点至62.8%,预计将亏损1185亿美元。未来航空客运市场复苏将取决于全球疫情形势与各国政策措施,预计2024年才能恢复至2019年水平。


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