| “股<FONT color=#000000>神”巴菲特18亿港元投资电动车大王比亚迪10%的股份，消息刺激比亚迪股价由收购前的每股8元多最高涨至16元，A股<SPAN class=articleLink>市场 生产动力电池的科力远和<SPAN class=articleLink>德赛电池 (000049)也应声涨停，“巴菲特旋风”终于来了。比亚迪推出中国首款混合动力<SPAN class=articleLink>汽车 ，充满电后仅靠电池驱动可行驶100公里，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，基于自身的电池技术优势，巴菲特的投资将使比亚迪新能源<SPAN class=articleLink>汽车 在欧美的推广进一步加速。比亚迪电动汽车最大优势在于环保，使用充电电池代替汽油，没有大气污染，而且噪音小，发展前景广阔，“股神”巴菲特果然宝刀未老，确够眼光。近日美国7000亿美元的救市方案其中就包括对企业在研发可再生能源方面的支出给予税收减免，对个人购买太阳能板等可再生能源装置方面的消费也给予税收优惠。鼓励使用新能源居然列入7000亿美元的救市方案之中，可见新能源也是挽救全球金融危机的一支奇兵。“风能和太阳能都有时间性，要对这些能源进行大量储存，电池技术至关重要”。王传福表示，在新能源项目上，比亚迪将在电池能源储存环节上进行参与，在充电电池能源储存业务方面，中美将有广泛的合作机会。</FONT> <FONT color=#000000> 电动汽车发展前景广阔，与之配套的由电池、电容组成的电源系统技术成为开发的关键。“电动车储能电容”是本世纪最有希望的一种新型绿色能源，具有充放电速度快、循环寿命长等特点，比功率是电池的10倍以上，电池是通过电化学反应产生电荷转移，过程中会有消耗，充电速度特慢，且废电池处置不好，会带来铅污染，而储能电容可以在数分钟之内充足电，对环境无污染。美国通用汽车公司采用储能电容组成电源系统用在货车和汽车上，与相应的蓄电池组比起来，储能电容贮能装置重量只有前者的1/3，体积只有前者的一半，将蓄电池与储能电容组合起来，它们的优点可以互补，成为一个极佳的贮能系统，且有很长的寿命。电动车电容大王日本日清纺公司计划2009年度将用于向混合动力车等供电的电双层电容器增产7成，2010年度销售额比2008年度增加一倍。电双层电容器又称为超高电容器，这种储能电容比传统电容器高出数百倍的电容量，是由碳的电极以及离子液体电解质构成的蓄电装置，电动汽车发展令其需求正不断扩大。目前我国的电动车电容大王是<SPAN class=articleLink>铜峰电子 (600237），已经开发成功混合动力汽车系列电容器，正形成规模化生产，通过了欧洲ALSTOM的工厂现场审查，获B级供货商资格，取得了进入欧洲市场的通行证，公司募集资金投资的电力机车电容器项目前景广阔，全球电力机车跨国公司庞巴迪、阿尔斯通经过试用，已与<SPAN class=articleLink>铜峰电子 (600237)签订三年供货协议。铜峰电子在<SPAN class=articleLink>年报 表示，“公司机车电力电容器发展势头较好，潜力很大”。</FONT> 机车电力电容器主要应用在电动汽车或混合动力汽车的能源再生系统、电源系统等，是一种储能电容，当汽车制动时，发动机城制动中仍有运转过程，为了使能源快速回收，一般用蓄电池来回收它，但由于频繁的快速充电降低了蓄电池的使用寿命，而使用储能电容几乎能够将能源近乎100%地快速回收，然后再向负载及电池输送电能，以实现能源的有效利用。在负载侧有电动机或传动装置等强负载系统中，当大负载突然起动时，一般都需要一个很大的瞬间电流，这时，如果电源能量不足，电源电压将瞬间下降，直至死火；而如果增大电源容量，对于平常不需大电流的工作场合来说，这显然是一种浪费。在系统中采用储能电容就可用较小容量的电源驱动较大的负载。 铜峰电子的“铜峰”牌系列电容器、电工薄膜、金属化薄膜三类产品的市场占有率始终保持全国第一，电容专用聚丙烯光膜产量更是世界第一，形成了“电工薄膜--金属化膜--薄膜电容器”一体化上下游产<FONT color=#000000>业链。由于铜峰电子在机车电力电容器等特种新型储能电容领域处于全国领先地位，成为电动汽车或混合动力汽车能源再生系统、电源系统的关键技术产品，潜力很大，在动力电池<SPAN class=articleLink>个股 脱颖而出之后，在电动车电容领域领先的铜峰电子也可重点关注。</FONT> <A class=Ssq219 href="http://stock.msn.hexun.com/2008-10-06/109504935.html"><FONT color=#000000></FONT></A> <!--新增加推荐阅读 --> |
