混在股市
发表于 2010-3-31 12:42
<SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">历时一年“苦恋”，吉利终于如愿以偿，出资</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">18</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">亿美元将沃尔沃“娶回家”。</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">2009</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">年至今，中国企业不乏尝试去海外并购著名汽车企业的努力，在吉利汽车取得并购成功的同时，同样也有腾中重工尝试收购通用悍马的最终失败。吉利的成功和腾中重工的失败，是否具有典型的代表意义？吉利收购交易的成功，是否预示着未来的产业并购绩效能得到保障？中国民营汽车企业要想真正走向世界一流，成功路径究竟在哪，跨国并购是否是捷径？腾中重工收购悍马失败一直被认为是一场人为炒作，但鉴于其在收购过程中的低调，这更像是一个非汽车主业中国企业跨国并购的尝试。从企业并购本身的逻辑来看，腾中重工是一场没有充分准备的海外并购，而吉利则是一个胜算较大的海外并购。前者不具备整车生产资格和能力，这本身相悖于既有的行业规则，再加上悍马品牌不符合节能定位，并购失败并不足以为奇。与之相比，吉利则正处于汽车生产品牌升级的阶段，极力要摆脱“低端车”的固有印迹，而收购濒临危机的沃尔沃，恰恰可以实现这一目标。一个成功、一个失败，两个案例表明了中国汽车企业走向国际的积极尝试。正如当初中国的家电企业在称霸全球之后，</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">TCL</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">和海尔尝试走向国际化；中国</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">IT</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">硬件生产企业达到世界第一大规模后，联想会去并购</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">IBM</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">一样，我们可以断言，中国的汽车企业今后必然会走上这条道路。然而回顾既往，这些已有的并购之路绝非坦途。海尔贵为国内家电第一品牌，但它对美国美泰克的收购却以失败告终；</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">TCL</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">与欧洲汤姆逊的整合同样遭致利润大幅下降的尴尬。而与吉利收购沃尔沃相比更加类似的，则是联想对</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">IBM</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">的收购。需要提及的是，</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">2004</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">年至今联想的</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">levono</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">和</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">IBM</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">的</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">Thinkpad</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">两个品牌依然无法被有效整合，联想任何试图把</SPAN><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">Thinkpad</FONT></SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">本土化的努力，都会被海外消费者质疑为品牌质量的削弱。无须讳言，与联想国内第一品牌的地位相比，吉利在中国本土的美誉度尚远远不及其知名度，在中国消费者眼中“吉利”是一个低端品牌。也正因此，如果吉利试图把收购沃尔沃视为品牌价值提升的契机，那么最终制约并购取得成功的关键也恰恰在于此。更为关键的是，<STRONG style="mso-bidi-font-weight: normal">对比家电产品使用的私密性，汽车消费在很大程度上更带有个人品味的象征，所以品牌定位对于汽车销售的影响力反而要大于家电企业。</STRONG>说得再直白一点，中国的消费者可以因为国产家电便宜而购买，但是至少从当下的品牌影响力来看，如果在一辆沃尔沃的车标旁边加缀一个吉利的标示，那么只会负面影响沃尔沃的销量，却无法提振吉利自身的市场定位与价值。<STRONG style="mso-bidi-font-weight: normal">买到的品牌依然不是自己的品牌，这样的纠结，才是吉利付出</STRONG></SPAN><STRONG style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN lang=EN-US><FONT face="Times New Roman">18</FONT></SPAN></STRONG><STRONG style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-fam
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